俄羅斯聯合飛機公司（UAC）已獲得Su-75 Checkmate（Checkmate）單引擎輕型**戰鬥機的模組化變體專利，該戰鬥機具有可互換的駕駛艙。
UAC的新專利檔案將概念飛機設計描述為“具有低雷達特徵的單引擎戰術飛機”。 專利概念從邏輯上將飛機分為機身底座部分和機身頭部部分。 機身底座部分充當“基本運輸平台”。 機身的頭部特定於戰鬥機配置的角色。 使用不同的可更換頭部部件，飛機可以配置為單座、雙座或無人**戰鬥機。 機頭部件可以具有不同的空氣動力學設計，保留了戰鬥機的隱身特性。
專利檔案指出，獲得專利的通用平台將允許“從根本上改變整個航空綜合體的功能，同時保持基本平台內建的相同運輸能力”。 ”
可更換的頭部部件使用機身底座過渡區域中的單元連線;還有用於電氣、液壓和其他系統的聯結器和配件，這些聯結器和配件與可更換部件的配套聯結器和配件相互作用。
在解釋這一概念的基本原理時，專利作者說：“目前，軍用飛機執行許多任務。 為此，使用了大量不同尺寸的飛機，這需要大量的材料和人工成本;當所有任務都由一架飛機執行時，它的使用效率會降低。 為了降低成本或消除成本，有必要確保飛機具有改裝的可能性，以解決運營組織技術基礎條件下的各種問題。 ”
從空氣動力學的角度來看，駕駛艙後面的機身部分支援飛機的飛行能力。 通常，機身中的發動機提供推進力，油箱保持發動機運轉，機翼和控制面提供飛行和機動能力，起落架提供起飛和著陸能力，機身中的感測器提供態勢感知自我保護套件，確保飛機免受敵方飛彈的攻擊。
換句話說，機身基礎提供了所有任務配置所需的能力——多用途戰鬥機（單座）、無人機航母（雙座）、教練機（雙座）、電子戰（雙單座）和突透感測器（無人駕駛）。
*感測器需要根據任務配置進行更改。 在戰鬥機上，安裝了特定於任務的機艙。 這個概念已經是模組化的。 感測器（雷達，光電子）安裝在機身前部。 它可以攜帶發電、通訊和資料處理硬體，以支援**機艙內的無人機航母操作等任務。
如果模組化戰鬥機純粹用於偵察，那麼機身的機頭就不需要駕駛艙。 節省的空間可用於安裝額外的感測器。 此外，機身頭部可以更小，從而減輕重量並增加耐用性。
模組化戰鬥機的概念是合乎邏輯的——它將降低各個方面的成本——採購成本、運營成本、飛行員和支援人員的培訓成本。 這一概念將有助於使用相同的硬體來應對更廣泛的威脅和對手，從而減少庫存。
由於技術進步，這個概念在技術上是可行的。 飛行控制軟體（FCS）可以輕鬆適應空氣動力學配置的變化。 現代戰鬥機的空氣動力學是不穩定的。 它們只能由FCS駕駛，而不能由飛行員駕駛。 FCS負責駕駛飛機，飛行員只負責引導飛機。
如果 FCS 能夠在 31 上容納 MiG-7K長2公尺，重4公尺3噸重的“匕首”飛彈的外部交付，那麼，它當然可以處理不同形狀或尺寸的機身頭部。
在Checkmate概念中，每個駕駛艙，或者更準確地說，機身頭部設計，都將配備自己的FCS。 因此，能力的變化幾乎是無縫的。
隨著電傳操縱控制系統的出現，模組化戰鬥機設計變得可行，其中飛行員的輸入不是通過控制桿或液壓油管路，而是通過電線**到機身上的飛行控制表面。
然而，直到最近，為了應對空中力量使用方式的日益多樣化，才迫切需要模組化戰鬥機。 戰鬥機不再僅用於運送炸彈和飛彈。
它們用於偵察，SEAD（壓制敵方防空系統），EW（電子戰），最近用於控制能夠穿透高度競爭空域的**無人機，向母艦提供目標資訊或根據母艦提供的目標資訊攻擊目標。
海上反導、電子戰、偵察、母艦作戰所需的通訊、網路和資料處理硬體與傳統多用途作戰的配套硬體要求有很大不同。 模組化戰鬥機設計將允許操作員根據操作要求使用同一架飛機執行完全不同的任務。
UAC獲得專利的模組化戰鬥機概念是軍用航空領域的里程碑式發展。 該技術已經到位，使這一概念成為現實。 在最近舉行的 2023 年杜拜航展上，UAC 宣布準備開始生產 Checkmate 戰鬥機。
因此，Checkmate 的初始版本不太可能採用模組化設計。 實現這一目標的技術已經到位。 聯合航空司令部很可能會出其不意地抓住之前由於猶豫不決地採用**戰鬥機而輸給西方的主動權。