2024年，齊河航道開發的訊息基本傳出，時隔兩年，綦江區一直在為之奮鬥齊河對綦江和江津河都非常重要，每年夏季汛期，洪水都會影響綦江城區的安全，甚至影響江津市淇河沿岸村鎮的安全，對城市產生重要影響， 鄉村、旅遊等，為應對夏季洪峰，淇河拓寬是綦江區、江津區的共同話題。作為乙個江津人，印象最深的是，夏日齊河水道漲水時，淹沒了臨街的商戶和房屋，這個問題一直沒有得到解決，也沒有人關注。
有朋友聽說了淇河航運的發展，以為冬季旱季的水量比較小，但又認為淇河航運應對夏季洪水的意義更大，江津齊河兩岸的居民有很深的體會， 所以他們認為江津人民沒有理由不支援綦江的工程。原來，江津與綦江分開。 中新重慶樞紐港能否落戶江津，也可以看作是乙個機遇。
2024年4月，交通運輸部規劃研究院水運研究所赴祁江調研齊河航道開發情況。 參觀了橋河工業園，對北渡鋁業產業園的水道和橋河閘進行了實地調研，深入了解了齊河的水流、航電發展、水運現狀，交流探討了祁江產業發展規劃、祁河綜合利用、祁河發展規劃， 大力推進齊河航道綜合開發工程實施。淇江是長江上游右岸的一級支流，總面積7068平方公里，齊河航道的綜合開發十分必要。
我個人認為，如果淇河航運能夠開發成功，將對廣興、下壩、西湖、治平、江津沿線的先鋒經濟發展起到重要作用。 綦江在重振前港口經濟的同時，還將增加與江津的經濟往來，人口和基礎設施的流入將增加，從而鞏固江津在重慶南部和西部的經濟地位。
在《祦江流域水能資源開發規劃（修訂）》2024年環境影響評價中，綦江流域水能資源開發涵蓋綦江幹流和棗都河、福環河、浦江、陽都河、扶林河、丁山河、 振子河、國府河、清溪河、建溪河等支流。作為重慶長江水系的重要航道，綦江幹流尚處於前期研究階段，當地交通航運主管部門尚未確定綦江幹流的最終航運發展規劃。
“十三五”期間，綦江貨運總量整體呈現平穩增長態勢，年均增長率為98%，其中公路運輸在整個地區貨物運輸中佔據主導地位，由於綦江產業結構的變化，適合鐵路運輸的運輸貨物量下降，受淇河通航能力的影響水路貨運量略有下降
《十四五規劃》和《綦江區“235五”規劃》明確提出，在大都市區建設重要戰略支點城市，建設“一橫七縱”鐵路網，建設重慶南向鐵路樞紐。 加快完善公路網，建設“兩橫四縱”公路網。 研究推進齊河河航道綜合開發利用，規劃建設多個一流的起降點。 水運力推開齊河航道梯級化（江口至橋河段）的梯級化工作，積極推進淇河航道（淇河至急水段）梯級化前期工作。
重慶交通大學學報刊登了《綦江水文特徵分析及其對渠化工程的影響》一文，對綦江化灌工程的可行性和水資源開發利用進行了分析和論證。 綦江流域位於東經106°15'~107°15'， 北緯28°18'~29°19'。北臨宜品河、烏布河，東西鄰吳江、赤水河。 流域自然條件優越，資源眾多，河流徑流資源豐富，交通便利，逐步發展成為重慶市重要的工業基地之一。 為正確認識和估算綦江水資源，加快河道渠化工程等水利工程建設，深入研究綦江水文特徵具有重要的現實意義。
綦江流域洪水頻發，其特點是洪峰持續時間長、漂浮物大、河床沉積量大，航運樞紐水毀、淤積時有發生。 2024年7月，重慶市交通運輸局對市六屆人大一次會議第0219號建議作出答覆，對專案部分進展情況作出答覆。
在回覆中，有回覆稱，該專案估計需要90億，而齊河不是國家水道，無法爭取“中央政府”補貼、城市杆和五大配套能力，再加上需要收購5座民營企業電站，補償壓力巨大， 齊河航道開發運營還需要在江津洛黃港周轉，反正整篇文章的主要目的都是描述的，大意是淇河航運資金缺口大，而且是公益專案，回報率低，暫建議綦江的貨運乘坐江津洛黃港將船舶裝出江， 但江津洛黃至綦江僅有老的兩條車道國道，遠遠不能滿足綦江至洛黃港公路運輸的需要。