中國自主品牌車企正在崛起，今年前三季度市場份額為51%，同比增長4%9%。與此同時，合資企業和傳統外國品牌的表現也不盡如人意。其中，日系車及其豪華品牌雷克薩斯的銷量一直在下降，但最近有所反彈。 然而，雷克薩斯仍然面臨許多挑戰，尤其是其旗艦車型ES的大幅降價，這引發了人們對該品牌前景的擔憂。 今年前三季度，中國自主品牌整車廠市場占有率達到51%，同比增長49%，反映出中國自主品牌的強勢崛起。 在這股崛起的浪潮中，合資企業和傳統外資品牌面臨著越來越困難的局面。
日本汽車及其豪華品牌雷克薩斯的銷量持續下降，但雷克薩斯的銷量最近開始回公升，儘管市場上的評價褒貶不一。 這種局面能否持續下去，雷克薩斯能否重獲輝煌，還充滿未知數。 今年前三季度，日系品牌在華銷量同比下降15%4%，市場份額從20%下降到17%2%，凸顯了日系車企在中國市場的困境，也凸顯了中國自主品牌車企的崛起。 儘管如此，最近雷克薩斯銷量的復甦似乎帶來了一些意想不到的驚喜。 但這種現象是否會持續仍不確定，市場波動不可預測。 儘管雷克薩斯的銷量有所回公升，但仍面臨諸多挑戰。
2024年10月，雷克薩斯銷量達到1輛660,000 臺，0590,000輛汽車，顯示出一些復甦跡象。 然而，這只是一周的結果，市場總是波動的。 對於乙個全進口品牌來說，這樣的降價舉動無疑有些尷尬。 雖然短期銷量反彈有一線希望，但其主力車型ES的大幅降價卻發人深省。 總體來看，雷克薩斯銷量有所回公升，但仍面臨諸多困難。 過去的成功並不代表未來的成功，銷售反彈的喜悅可能是短暫的。 雷克薩斯需要重新審視所面臨的挑戰，在產品實力和品牌定位方面進行深刻的反思和調整，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
對於雷克薩斯來說，問題不僅僅是短期的銷量復甦，更重要的是如何找到一條長期可持續發展的道路。 因此，面對當下的形勢，雷克薩斯需要做出哪些調整和改變，才能迎來真正的復甦呢？