隨著消費公升級程序的加快，主打經濟型A級轎車和主打豪華舒適型C級轎車逐漸找到了自己的定位，在電動化時代發展極為迅猛，與之相比，電動化時代的B級轎車一直難以突破使用者的預期， 甚至很多新生力量都放棄了這個市場。在有限的成本下，有必要將技術和舒適性與C級車進行比較，將節能和A級車與A級車進行比較。 那麼，什麼樣的電氣化技術最能滿足消費者的期望呢？
在B級車市場，現階段主流的電動化技術是增程式混合動力和插電式混合動力，其中增程式混合動力技術簡單、成本更低，成為眾多品牌的首選插電式混合動力技術成本更高，但適應駕駛場景更強，更節能。 無論是從使用者需求還是技術前景來看，後者無疑是B級轎車的發展趨勢，誰率先為使用者提供更先進的技術，誰就率先搶占市場。
從目前B級車霸主——雅閣來看，搭載雅閣插電式混合動力車的一流i-MMD技術無疑在場景適應性、節能、功耗等方面都走在了前列，那麼一流i-MMD雙電機混合動力系統又是如何解決技術難題的呢？
雅閣插電式混合動力車搭載了從e：HEV進化而來的***i-MMD雙電機混合動力系統，經過四次迭代使其適應性極強，無論有沒有動力、溫度變化，都能讓雅閣插電式混合動力車實現“快速、經濟、穩定”的駕駛效能。
**i-MMD雙電機混合動力系統使用2由0L直噴阿特金森發動機和驅動電機組成的混合動力系統，其中發動機採用多級直噴技術，壓縮比高達139.熱效率高達41%，相比常規壓縮比不超過11的壓縮比，雅閣插電式混合動力車的燃油經濟性有了很大的提高，此外，電控和電池系統都設計得很輕量化，體積也大大減小，這不僅讓雅閣插電式混合動力車擁有了百公里4L油耗的信心， 同時也擴大了車內空間，提高了乘坐的舒適性。
雅閣插電式混合動力車搭載了大容量電池，不僅讓其純電續航里程達到106km，還讓雅閣混合動力車擁有全速純電驅動，靜謐平穩效能更好，更長純電續航里程的出行成本更低，油電綜合續航里程甚至可以達到2000km， 大大減少了加油和充電時間，使出行更加方便。
此外，驅動電機採用多環結構，最高轉速提高到1450000轉/分，電機最大扭矩達到335N·m，再加上109kW、182Nm的發動機資料，整車的功率資料已媲美20T大功率發動機，這個資料對於一款B級車來說是相當豐富的。 此外，E-CVT雙電機變速箱經過重新設計，發動機和電動機均配備特殊齒輪，大大提高了高速下的再加速能力，讓全速段的駕駛樂趣盡收眼底。
在沸騰的冬季耐力測試中，低溫條件下的續航效能讓很多消費者難以接受。 如何解決低溫電池壽命問題，雅閣插電式混合動力給出了乙個解決方案，這種全新的溫控系統，可以在高溫和低溫環境下保持電池組的溫度，並且還支援智慧型遠端控制，在出發前調節電池溫度，或者用手機設定時間，保持電池組溫暖。 更智慧型、更有效的溫度控制，不僅保證了電池在高低溫下的效能，還延長了電池壽命。
此外，雅閣插電式混合動力車還配備了ADS自適應阻尼系統，其工作原理與魔毯懸架類似，利用感測器檢測車輛狀態，通過阻尼衰減力精確控制車輛，該系統在顛簸路面上具有更好的舒適性能，對駕駛員邏輯和車輛狀態的綜合分析也能有效提公升操控性。
從技術路線上看，增程式混合動力顯然難以解決失電狀態下的油耗控制問題，增加電池的解決辦法無疑是“多加水，多加水”的思路。 相比之下，以雅閣插電式混合動力車為代表的插電式混合動力車，可以有效利用電動機和發動機各自的優勢，在失電狀態下也能具有較高的經濟性，這無疑是未來B級車最有前途的技術路線。
可以說，在電動化時代，本田雅閣依然扮演著領跑者的角色，從e：HEV進化到e：PHEV，不變的是對駕駛操控性和舒適性的堅持，“快速、經濟、穩定”的駕駛效能奠定了雅閣插電式混合動力在電動化時代的地位。 雅閣外掛程式的出現證明了，從使用者需求的角度來看，沒有改變不了的品牌路線。