用資料揭露真相，順應**電單車的潮流，大家好，我是熱愛電單車的小哥哥，喜歡用資料思維解讀電單車的愛好者。 （平台有限，不容易見面。 經過2024年**戰的洗禮，市場逐漸穩定下來，在今年的中型仿製競爭中，雖然四缸炒作火爆，但兩缸車型的銷量依然非常強勁。 今天小馬哥就通過多維度的資料對比，談談這四款機型的價效比，希望能幫助到正在為買哪一款而苦惱的朋友。
外觀對比 沒有人是最好看的，只有你喜歡的人。
在正式開始資料對比之前，先帶大家簡單熟悉一下本期要講的四款車型是什麼樣子的，相信這四款車型在路上已經經常看到過了。
雖然外觀的感官屬性因人而異，但相信很多人應該已經看夠了川崎忍400和本田CBR400的外觀，尤其是忍者400，可能被模仿了太多次，導致大家都有些審美疲勞，所以有些過時了，反而， 國產**賽450和春風450SR兩款外觀更年輕，更時尚。效果可能比正面更明顯，尤其是原有風翼的設計，對外觀來說是乙個非常顯著的補充。
個人喜歡賽跑450的風翼設計，看起來比春風450SR的兩塊大直板更先進，賽跑450的前臉是為數不多的預留攝像頭位置的車型之一，後期安裝攝像頭不會破壞車輛的完整性。 在油漆和水質方面，我更喜歡本田CBR紅色車型，它和我的紅色GSX差不多，而且在路上騎紅色CBR的車手也不少。
不過，由於錢江近一兩年的跑車手法，現在市面上的賽車系列幾乎涵蓋了所有150cc 800cc排量仿賽車車型，還不包括尚未正式上市的921賽跑和1000賽，現在在售的恐怖車型有八款，這也導致了別人騎車出門時可能認不出你騎的是什麼。
其實通過對比圖也可以看出，賽跑450的辨識度與同家族其他機型還是有區別的，最明顯的就是印花的設計，還有比較奇特的配色方案，對提高賽跑450的辨識度很有幫助。
不過在家族分化方面，春風確實做得更好，春風250SR和450SR之間的認可度非常明顯，從瘦到厚的差距非常大，有非常明顯的檔次感。
這裡就說說顏值，還是同一句話 蘿蔔和白菜各有各的愛好，沒有人更好看，只有你更喜歡誰
尺寸比較 誰是石油老虎？
為了方便大家更直觀的了解本期以上四款車型的尺寸引數，小馬哥整理了一張尺寸對比表，讓沒見過實車的朋友可以有個測量標準。
事實上可以看出，除了本田CBR的車身較大之外，其他三款車型的車身體積幾乎相同，四款車型的坐姿高度其實也差不多，其中川崎忍400和賽450的坐姿高度最短， 而175cm的身高，在騎兩款車型的時候，基本上可以實現雙腳完全落地，只有前腳踩著春風才能達到同樣的身高（這個身高只是乙個參考，因為除了身高之外，主要取決於你的腿長和體重）。
油箱容積與幾款車型差不多，本田CBR的16L油箱在仿賽車車型中已經是比較大的油箱了，第二大油箱容積是Race 450的148L油箱，至於表中的理論續航里程，我們可以作為參考，並不是乙個很準確的數值。 不過，我在某小熊油耗軟體上查到了本期四款車型的具體油耗資料，結果其實大相徑庭。
其中最離譜的就是本田CBR400的資料，難怪大家都喜歡說買一台本田發動機送車，100公里的油耗明顯低於其他三款車型，而且春風450SR以不太弱的優勢成為本期的油虎
功率比較 功能最強大，價格最低。
看到上面的油耗資料後，你可能會覺得有些不可思議，明明排量相差不大，為什麼油耗相差這麼大，我們可以通過發動機引數的對比找到一些答案。
通過這張對比表，你可以直觀地感受到：種族 450全系列四種型號最大馬力效能也一樣最低售價它成為成為的飛躍最具成本效益的型號。它比近 2,000 春風 4,000SR 多出近 4,000 的功率和 4N。m的扭矩。
雖然四款車型的壓縮比基本相同，但缸徑和衝程的差異有點大，是70賽跑的58*450最大 4 公釐，這可能就是為什麼 Race 450 在該領域擁有最大的馬力。 功率越大，油耗越高，這也是符合規律的。
整備質量差距還是很明顯的，本田194kg的體重已經成功推導出了所謂的“中年胖子”大哥，其他人都在想著各種方法，只有他撅著嘴直接平躺著！其他三款車型的整備質量基本在170kg左右，比CBR400輕很多。
配置清單 錢是最少的，但給的最多。
說到配置，基本上都是國產車型、進口車型或者合資車型的家，在配置上已經被國產車型甩出了好幾條街，真的一點也不誇張，下面我們一起來看看詳細名單。
通過配置列表中的資料可以直觀地看出，無論是河工達CBR400R還是進口川崎忍者400，在配置上都完全不是兩款國產機型的對手下面我們一起來看看下面的詳細對比吧！
制動配置
賽450配備了乙個前300mm雙盤，每個盤上都有乙個單向雙活塞日清卡鉗，其他三個前剎車是單盤組合，其中春風450SR配備了乙個320mm的單盤，布雷博到四個卡鉗，如果看前剎車規格，賽450明顯更高， 但如果與品牌相比，450sr更突出，只是不知道兩個日清卡鉗會比乙個布雷博貴多少。
Race 450的後制動器配備了240mm單盤+日清單向雙活塞卡鉗。 春風450SR是一款240mm單盤+航特逆向雙活塞卡鉗。 後制動器勢均力敵，但它們仍然比其他兩個高出幾個檔次。
雖然光看制動配置就不好說誰的制動效果更好，但還是通過幫浦上的制動方式來計算的，**競速450的上幫浦採用直推式上幫浦，而450SR看起來像是直推式，但實際上， 它只是乙個偽裝成直推的側推幫浦，所以450的前剎車勢必會更強，概率很高。
減震配置
對於仿賽車車型來說，減震的好壞區別主要體現在前置減震的應用上，因為絕大多數車型的後減震器都是採用中央減震器，唯一的區別就是品牌和預緊力是否可調，這四款車型其實相差不大。
前縮方面：**Race 450採用媽祖旗不可調倒置前縮，而春風450SR採用裕安37mm倒置前縮（並支援阻尼調節），至於本田CBR，閹割後的減震真的沒什麼好說的，川崎400的前後懸架配置也不錯。 不過，如果把價格和減震效果結合起來，這款遊戲還是450 Race，優勢更為明顯。
安全配置
在安全配置方面，四款車型均配備前後ABS防抱死制動系統，TCS牽引力控制系統則僅給出兩款國產車型。
儀表比較
看完核心硬體配置後，我們再來看看軟體部分，首先是儀器情況，發布四款機型的儀器圖，做出判斷。
兩款國產機型均採用5英吋全彩TFT儀表，均可投影，雖然UI略有不同，但功能基本齊全，至於另外兩款，EMMM非常復古，基本沒有可比性。除了儀表競速450之外，還標配了USB和Type-C雙充電口，春風450SR需要選配，很不舒服，春風的配件也是出了名的貴！在這方面，Race 450 仍然更實惠尤其是**的官方配件，真的比春風便宜多了
其他配置：賽450採用透鏡大燈，450SR為反光瓦大燈，另外兩個為普通LED大燈，在照明亮度方面，賽450夜間肉眼可見會更亮。
除了上述核心配置外，賽450的按鍵雖然是公模式按鍵，但都有背光功能，在視覺上比其他三款沒有背光的450機型更先進
總結 現階段價效比最高的是賽450
整體來看，本田CBR400因為大規模閹割引入中國，已經得罪了不少中國使用者，但還是有很多人抵擋不住本田的品牌衝上這款車，但實際上，除了省油耐用的發動機，CBR400基本沒有競爭力。 川崎忍者400，一棵稱霸全國多年的常青樹，在國產車崛起後也越來越無能為力，合資進口的輝煌時代正在逐漸衰落。
相比之下，賽450和春風450SR在外觀造型、功率水平和配置價效比上都碾壓其他合資進口品牌。 至於這兩款車型的實力，就要看大家的實際需求了，因為這兩款車型在定位上有很大的區別。 首先，春風450SR坐姿低窪，這使得這款機型更適合跑山娛樂;Race 450 的直立坐姿接近有軌電車，使其更適合城市通勤和長途駕駛。 兩者最大的區別在於，我個人覺得後期要考慮維護成本，錢江的配件比春風便宜很多。 那麼你更喜歡哪種模式呢？
好了，這個問題就到這裡了，我是乙個喜歡電單車的小弟弟！感謝您抽出寶貴時間閱讀本文，也感謝您一直陪伴著我。 是的！您的關注是我繼續創作並為您帶來更多精彩內容的最大動力。 再次感謝您的好意，我們下次再見！