鑑於歐洲對中國的**制裁和電動汽車電池鏈美國似乎挫敗了建設計畫。 據報道，《美國通脹削減法案》吸引了製造商計畫將其業務轉移到美國。 這是因為該法案提供了3690億美元的清潔能源補貼，遠遠超過歐盟和英國提供的補貼。 一位前特斯拉工程師透露，他的公司計畫專注於在美國的投資和工廠建設。 這意味著歐洲在電動汽車電池鏈可能是乙個巨大的延遲。 歐洲一直在掠奪中國，而忽略了中國的真正威脅來自美國。
但是，即使沒有美國的阻撓，歐洲也必須實現自己的目標電動汽車電池鏈還將面臨許多挑戰。 首先，確保原材料是乙個重要問題。 中國在電信生產的各個方面都占有很大的市場份額，甚至在歐洲也是如此電池製造商還必須從中國進口許多核心材料。 它是歐洲唯一開始批量生產的當地動力電池生產者northvolt之電池它還依賴於中國頂級商家的一些核心材料。 歐洲正在加強與美國、加拿大、澳大利亞等國家在原材料方面的合作，但建立新的鏈這需要大量的時間和資本成本。
其次，歐洲在鋰電池裝置的支撐能力存在不足。 鋰電池水池的生產過程相當複雜，涉及桿件的製造細胞成熟度、測試和其他階段。 歐洲在這些領域的能力有限，相關製造裝置的訂單也向亞洲公司靠攏，這表明亞洲在那裡鋰電池在裝備製造方面優勢明顯。 例如，大眾汽車計畫在歐洲生產新的汽車電池工廠，但最終將主要裝置訂單授予中國鋰電池裝置供應商。 這顯示了歐洲在裝置上依賴中國的現實。
總體而言，美國和歐洲之間的“巢鬥”表明，雖然表面上是親密的盟友，但實際上他們追求自己的利益。 美國通過《通脹削減法案》等政策保護了自己的產業，而歐洲則試圖自力更生電動汽車電池鏈，但面臨多重困難。 這提醒我們身處全球化時代國際合作固然重要，但各國必須保持清醒，堅守核心利益。 只有在公平合理的基礎上進行合作，才能實現互利共贏。
未來，歐洲在電動汽車電池鏈在建設中，需要更加注重自身的技術創新和核心競爭力的提公升。 在確保原材料方面，歐洲可以加強與其他國家的合作，尋求多元化渠道。 在鋰電池在裝備配套能力方面，歐洲可以加大投入和技術研發力度，提高自身製造能力。 同時，歐洲也應加強與中國的合作，借鑑中國的存在電動汽車電池鏈建築經驗和技術。 通過多方合作，歐洲有望實現自己的目標電動汽車電池鏈增強其在全球市場上的競爭力。
最後，對於世界來說，合作與競爭並存。 在建設全球鏈各國應摒棄保護主義和單邊主義，堅持開放、合作、共贏的原則，實現全球發展經濟繁榮和可持續發展。 只有平等互利合作，才能實現各方最大利益，才能共同應對全球性挑戰，共創美好未來。