[**武漢鐵路]。
12月26日上午6時45分經過100分鐘的緊張作業，由武漢武漢鐵路專案管理公司承建的G347國道景山登利至鍾祥東橋段順利交接。 這長96公尺，110,000噸鋼筋混凝土龐然大物扭曲“身體”並精確完成“華麗的轉機”標誌著專案投產前最堅實的一步。
連線紐帶
G347國道改擴建與長京鐵路交叉口專案位於湖北省荊門市景山市思陵村新灣與長京鐵路交匯處。 長（江埠）京（門）鐵路為單軌電氣化鐵路，鐵路以溝槽形式通過，溝槽坡高6至8公尺。 旋轉施工的上跨鐵路立交橋為預應力混凝土連續梁，孔跨布置為（30+60+50）公尺，為G347國道景山鄧至鍾祥東橋段改擴建工程關鍵控制工程它也是連線G347國道北環路和西環路的紐帶。
據悉，G347國道景山登利至鍾祥東橋段工程建成後，G347國道與長京鐵路將形成貫穿東西的綜合運輸通道。 同時，將有效提高群眾安全，大大提公升全省交通暢通性，對進一步完善湖北省交通框架、縮短周邊城市距離、改善當地交通環境、帶動經濟快速發展等具有重要作用。
該轉彎作業的上跨鐵路立交橋位於平面半徑為500公尺的圓形曲線和半徑為2,800公尺的垂直曲線上“大跨度小半徑的弧形橋”。。橋梁的重心不在支承橋墩的中心，而是與橋墩有50厘公尺的偏心距，因此被技術人員稱為“偏心橋”。
此外，轉彎前的橋的邊緣只是最接近業務線的16.04公尺上坡，另外支援這個 1萬噸級大橋所在的3號主墩是深基坑施工的技術難度和安全風險因素的疊加給旋轉作業帶來了很大的壓力。
承接該專案建設的中鐵四局路橋公司G347國道改擴建工程專案經理徐巖表示，“為了儘量減少橋梁施工對既有鐵路交通安全的干擾，設計採用了'先建後轉'的旋轉施工方案。 具體來說，上部結構梁體首先在平行於鐵路側的原位澆築，然後穿過所謂的“滾珠鉸鏈旋轉系統”梁體結構就地旋轉，姿態調整，達到設計標準。 ”
我們採用“基於BIM旋轉過程的智慧型實時視覺化監控系統”，自動採集、傳輸、處理和預警速度、角度等關鍵旋轉引數，實現旋轉監控資訊化、智慧型化、視覺化，大大提高了操作的準確性和安全性。 該專案總工程師王磊說。
工地。 
面對工期緊張、安全風險高等諸多困難，專案部管理團隊多次優化施工方案，細化關鍵節點卡控措施，組織技術骨幹有針對性地制定管控措施，通過對轉速、轉動姿態進行動態實時跟蹤監測，成功解決了問題精確定位，旋轉同步等技術難點。
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