魚鷹號發生另一起嚴重事故並非偶然，據稱該事故當場造成船上至少八人死亡。 在過去的幾年裡，魚鷹旋翼機事故表現出兩個顯著的特點：一是事故頻率極高，這在世界上幾乎不可能與第二種現役機型相提並論。 南亞的公尺格-21，曾被戲稱為“飛行棺材”，在其40年的服役中損失了近500架飛機，平均每月一架。 然而，隨著印度決定放棄這架舊戰鬥機，在過去的三四年裡，公尺格-21系列幾乎沒有聽說過問題。 相反，魚鷹墜毀的頻率一直相當穩定，幾乎每年都會發生一兩起毀滅性的事故。 其次，魚鷹一旦墜毀，幾乎總是徹底墜毀，很難生存。
而當另一架***墜毀時，飛行員和乘客仍有一定的生存機會。 “魚鷹”遭遇了一群精英超級飛行飛行員的死亡，這些飛行員通常飛入和飛出空軍一號，並在服役前的第一次毀滅性事故中進入白宮。 然而，他們被迫在假期中體驗魚鷹的飛行，導致近20名資深飛行員死亡。 儘管經歷了慘痛的教訓，但超級大國的海軍陸戰隊並沒有吸取教訓，仍然在多艘兩棲攻擊艦上大量部署和攜帶魚鷹，導致一次又一次的墜毀。
其實，任何一點軍事常識的人都能很容易看出，巨大的魚鷹，無論是部署在4萬噸級的兩棲攻擊艦上，還是直接部署在正規航空母艦上，顯然都不適合。 最明顯的缺陷是魚鷹太大，即使摺疊起來也占用太多空間。 而且，魚鷹的最大載重量和外部重量都不如較小的重型***魚鷹唯一的優點是它可以在高速下起到水平翼的作用，暫時將純旋翼上公升動力轉化為水平翼的公升力，此時旋翼端的機翼可以暫時轉換為具有純水平推力的螺旋槳。 然而，即便如此，魚鷹的最大飛行速度也只有每小時450公里，比同樣部署在船上的大型***的最大速度還快了不到150公里/小時。
超級大國之所以大量裝備魚鷹飛機，是因為他們希望利用比對手快的時速150公里，快速降落在無人居住的島嶼或戰略要地。 這成為裝備魚鷹最無可辯駁的理由。 但是，僅憑這 150 公里/小時在戰場上節省時間，是否有可能高估自己的能力？是否有可能在不立即反擊的情況下與飛彈作戰？這不是一廂情願的想法。 事實上，魚鷹的最高時速只有450公里，遠不如在剛性反向旋轉螺旋槳上增加乙個具有特殊推進力的小型螺旋槳。 這樣，最高速度可以輕鬆超過每小時500公里。
同時，常規旋翼具有較大的空氣動力學面積，不會出現魚鷹上的螺旋槳過大而轉子過小的尷尬情況。 這種不協調的模式和尺寸會導致向下吹氣的氣流向上翻轉，從而導致油門增加時公升力降低的危險。 魚鷹的頻繁碰撞中有百分之八十可以歸因於這種設計不佳的結構！