隨著中國經濟發展步伐的加快，各行各業公升級換代的頻率也明顯增加，很多品牌正在逐漸衰落。
還記得你用的第一部手機嗎？相信80%的人會回答諾基亞，在智慧型手機還沒普及的年代，手機市場是諾基亞的天下，但現在呢？諾基亞早已失去了它的位置。
同樣的事情也發生在汽車行業，隨著人們變得越來越富裕，汽車已成為每個家庭的常態。
在中國所有的汽車品牌中，最先發展起來的是吉利和眾泰，可惜這兩個品牌最終走上了截然相反的道路，吉利汽車發展得越來越好，創始人李書福坐擁500億的淨資產。
而應建仁，眾泰汽車創始人這與當年大不相同年銷售額100億直到今天債務損失甚至破產， 眾泰汽車惡名
應建仁. 今天，我們就來聊聊眾泰汽車背後的故事。
應建仁. 2024年出生於浙江省永康市。 爺爺是鐵匠，父子倆繼承了父親的生意，也是鐵匠，按理說，應建仁長大後也應該繼承父親的鐵匠生意。
在那個年代，能讀完高中的人，基本上都算是高學歷的人，文化人怎麼可能願意奮鬥一輩子自然而然地，我想出去看看世界。
面對爺爺和父親的反對，應建仁沒有停止做任何事情，直接離家出走，闖入社會。
畢竟他是乙個剛剛成年的年輕人，不敢離家太遠，活動範圍還是圍繞著永康。 永康，聞名全國硬體之都，支柱產業是五金產品應建仁想在永康找工作，首選自然是五金行業。
作為乙個學徒和乙個小工人，幸運的是，年輕人有很大的力量和靈活的大腦，應建仁很快就精通了這個行業，並一直在努力11 歲很長一段時間。
2024年，覺得時機成熟，應建仁決定自己出櫃單打獨鬥靠著父親多年來在親戚朋友中積累的口碑，他成功地從親戚那裡借來了80,000元
有了這筆錢，應建仁直接租了乙個倉庫，買了下來沖床4臺有了一條體面的生產線，小作坊就成功建成了。
經過4年的發展，小作坊變成了永康市長城五金廠，應建仁變了，公升格為廠長。 但漸漸地，他發現五金廠已經不足以讓他表現下去了，他想做大做強。
下定決心言出必行，2024年，應建仁夫婦成立鐵牛集團，註冊資本擴大1億元
那時候註冊的公司和現在不一樣，資金是需要交的，如果寫上1億元，就應該實際交納1億元的註冊資本，也就是說，在應建仁34歲的時候，他已經成為了億萬富翁，要知道，那是九十年代萬戶很受歡迎的時候， 億萬富翁的概念是什麼。
在九十年代，最著名的國產汽車是昌河汽車雖然說是國產車，但所有重要的零部件都是從日本進口的。
作為乙個小的汽車零部件供應商應建仁自然知道利潤空間有多大，他也想加入進來，分一杯羹，於是花了大價錢，特意請來了相關專家進行調研。
終於，3年後，我們突破了各種技術難關，生產出了鐵牛頂蓋，不僅獲得了長河汽車的大訂單，還獲得了國家級重點新產品獎
如果說鐵牛集團剛成立之初，應建仁還對公司未來的發展處於迷茫狀態，那麼隨著鐵牛頂蓋的誕生，他已經不再滿足於做汽車零部件，他已經明白了自己的最終發展方向他要造車。
其實，應建仁的想法並非如此愚蠢的夢想九十年代末至二十世紀初，正是中國經濟騰飛的時期，隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平有了顯著提高，汽車市場開始井噴式發展。
當您看到汽車行業有如此高的需求和利潤在那之後，應建仁再也坐不住了，他也想在造車行業游泳，馬上。
但事實並非如此PPT造車光繪大餅不可能生產汽車，更不用說看著鐵牛集團的員工生產一些車頂板、車架和鈑金件，然後組裝成汽車了。 如果你想造一輛車，最大的困難還是在這裡發動機和變速器這種技術要求高的元件。
究竟是怎麼回事？應建仁一時不知道該怎麼辦。 畢竟，雖然生產汽車專用五金和車架，鐵牛集團是其強項，但這些笨重且技術含量低的配件卻是其中之一五金廠，可以製作**離十點不遠而且，最重要的是，仍然齒輪箱、儀表裝置這種事情。
不得不說，應建仁的運氣還是很不錯的。
當他不知所措時，他聽說在安徽黃山，專門生產汽車儀表和電機國有企業金馬集團由於管理不善，業績急劇下滑，而且已經減少“ST金馬”。為了不被退市，金馬一直在尋找重組的機會。
難道不是睡意遇上枕頭嗎？於是在2024年4月，應建仁利用鐵牛集團和五金廠兩家公司承接了金馬集團的債務，同時將金馬金成為金馬的實際控股股東。
這是應建仁收購的第一家上市公司，雖然當時還不清楚，但在13年後發揮了重要作用。
2024年，眾泰控股集團成立，應建仁是公司的大股東，但這次他沒有成為董事長，而是將眾泰交給了姐夫吳建忠，成為幕後老闆。
當時，應建仁對自己業務的未來發展有著非常清晰的認識，他利用眾泰控股集團控制了兩家全資子公司，由眾泰汽車製造公司負責傳統汽車的製造，眾泰新能源汽車公司負責研發新能源汽車。
經過一番準備，應建仁得知台灣省有一家豐田Terui的生產線啟動**，這簡直就是眾泰集團，對汽車製造一無所知天上掉餡餅只要買了豐田的生產線，就可以直接投入生產，甚至可以跳過研發節省時間、金錢和精力
於是，應建仁特意飛到台灣省，經過你我一番對峙，以理想的價格，將豐田特瑞的生產線與裝置、模具和專業技術人員成功打包在一起。
2024年，眾泰汽車整車製造廠正式投產，應建仁正準備等待眾泰汽車上路。
也正是在這一刻，有了新目標的應建仁，開始了自己在資本市場的處女秀。
雖然眾泰汽車當時沒有拿到整車生產許可證，但這些對應建仁來說都不是什麼大問題。
2024年1月，隸屬於成都新達迪汽車公司的眾泰汽車推出首款車型“眾泰2008”。
同年10月，在得知安徽國有上市企業同風集團在管理層收購失敗後想尋找新的投資者進行資產重組後，應建仁以鐵牛集團的名義出資8000萬元，獲得同風集團60%的股權，從而成為同風電子的實際控制人。
此時，應建仁通過兩次收購拿下了A**領域的兩家空殼公司。
但他沒有做出任何動作，只是靜靜地蟄伏著，等待著更好的時刻。
在隨後的日子裡，眾泰專注於汽車製造。
2024年，憑藉“只要18000，奧拓就會開車回家”。之超低價格**意味著，突然之間，在這個國家占有一席之地。
作為國內最便宜的踏板車，奧拓一上市就賣出了3萬台，靠低價啟動市場的應建仁覺得自己是個天才。
如果是正常人，集團成名後，是不是應該再接再厲，繼續研發推出第二、第三款車型，鞏固市場地位？
但應建仁不是乙個正常人，他是乙個“天才”。啊，天才怎麼能在研發上浪費時間和金錢呢？徑直“複製”。是不是很好，就這樣，大片之後，眾泰走上了一條黑暗黝黑的“抄襲”之路。
2024年眾泰T600出來後，這款車的造型是從途銳和奧迪Q5複製而來的，車頭是大眾途銳，車身是奧迪Q5，只是奧迪Q5的一小部分10萬元以下即可中獎。結果一經上市，立刻就被消費者哄騙了。
2024年眾泰SR9上市，這款更是威力十足，從內到外從上到下都是1對1的保時捷MACAN，我聽說過山寨手機，這是我第一次看到它“山寨車”。
據說，在後來的一次車展上，保時捷CEO特意走到眾泰的展台，用地鐵老爺爺看手機的表情認真地看了看這個眾泰SR9
隨著這個**的流出，眾泰“寶石臺”。汽車工業的名聲已經完全響起。
當時，網路上還流傳著這樣乙個笑話，其他車企都有研發部門，眾泰只需要成立捲尺部門，就可以測量其他品牌車型的尺寸資料，幫助眾泰回歸後在行業中大放異彩。
面對網友的調侃，應建仁並不羞愧，反而得意。
應建仁在接受採訪時說“正義而嚴厲的話語”。地面表示：眾泰採用“要麼接受，要麼放棄”的原則，通過引進國外技術和模式，從而完成企業的快速發展，這也是其一體化經營的最大特點。
不得不說，這個概念真的有點難以接受，這得有多厚才能說抄襲這麼漂亮？當然，也正是靠著這套“要麼接受，要麼放棄”的學說，眾泰汽車才一路長足進步，在汽車行業越走越遠。
在傳統汽車取得成功的同時，應建仁布局的新能源汽車，在國家重視新能源的補貼政策出台後，也收穫了一波漲幅。
2024年，眾泰營收高達66億元，其中淨利潤1.81億到2024年，收入翻了一番137.45億，淨利潤增至9.0.9億
這樣一來，威力不大，但實際上，在成長的兩年裡，國家給予眾泰的新能源補貼是4.43億跟11.41億
如果去掉這兩項補貼，看似漂亮的眾泰汽車其實是虧本。
應建仁明白，靠的是公司業績，一點也不出眾，他要完成ipo基本上，它是愚蠢的夢想失去耐心的應建仁決定閉網。
他於2024年首次辭去眾泰汽車董事長的職務，並將其移交給他的侄子金哲勇返回頁首。 2024年，他犧牲了自己謀劃多年的大殺手鐧。
金哲勇2024年1月，同豐電子向：45.3億啟動重組計畫，收購鐵牛集團卓成昭業。今年3月，金馬發布公告：116億袁某收購金巍勇、鐵牛集團等股東持有的眾泰汽車100%股權在此之前，金馬股份已經停牌半年多。
至此，眾泰股份全部轉讓給眾泰集團，鐵牛成為眾泰集團的唯一股東。 雖然這意味著看起來像是從左手到右手，實際控制人來回換了，是應建仁，但應建仁卻覺得自己的把戲很高，很完美避免了借殼上市的嫌疑，你可以不花錢兌現20億，以膨脹的商譽成為真正的上市公司。
但這種眼光敏銳的人一眼就能看出來的賺錢遊戲，怎麼可能逃過證監會的眼皮底。
要知道，金馬股份的市值只有32.74億，但要獲得116億眾泰汽車，這種“蛇吞下大象”。在併購的情況下，誰相信裡面沒有油膩。 而眾泰汽車的淨資產顯然只有22億，這個溢價許多收購在當時也引起了很大的爭議。
最終，它還是擊中了證券及期貨事務監察委員會“史上最嚴格的新後門規則”。在槍口上，幾乎成為被殺雞的模型的雞。
眼看這個計畫沒有奏效，應建仁沒有選擇放棄，而是另闢蹊徑，繼續攻擊掛牌。
他直接命令鐵牛集團使用它60億**將交到金哲勇等人手中，眾泰股份全部購回，使鐵牛集團成為眾泰的唯一大股東，此後仍將是眾泰集團的最大股東116億眾泰的估值原本是金馬的控股股東，收購眾泰後，股東不會變動，僅此而已沒有後門列表有人說。
這一次，眾泰汽車終於成功上市了。 這也是應建仁的聰明才智，不僅繞過了證監會制定的新規，還幫金哲勇套現50億，比之前設想的20億多30億。
自從眾泰汽車注入上市公司以來，金馬更名為眾泰汽車，再加上新能源汽車的普及，眾泰汽車的市值已經估算116億元飆公升至290億當時被英國《泰晤士報》譽為“將在世界新能源汽車領域處於領先地位”。
而應建仁本人也走了上去人生巔峰做深化財富創造，個人資產高達140億，在胡潤排行榜中名列前茅第239位
如果故事到此結束，那麼或許眾泰汽車和應建仁可以像童話故事一樣幸福地生活在一起。 可惜現實不是童話。
嘗到了套現的甜頭後，應建仁開始朝著這個方向努力。 首先在2024年，鐵牛集團將：1.1億**在永康買了一塊地，然後又拿了2.7億**賣給了眾泰汽車，他是從中賺錢的中間人1.6億價差
當然，證監會不可能輕易批准這種無言以對的做法，於是應建仁簽署了對賭協議，其中規定從2024年到2024年，眾泰汽車必須連續三年完成一定數量的對賭利潤，無法完成的部分，需由鐵牛集團以自己在眾泰股份補足。
結果，它不是每三年完成一次，這需要鐵牛來彌補。 但應建仁是誰，他早就預料到了，提前將鐵牛集團的全部股份質押出去“死豬不怕開水”。的外觀。
拖到2024年後，沒有了一流給予的新能源補貼，眾泰入不敷出的難度越來越大，很快市場上就傳出眾泰即將因資不抵債進入破產重整程式的訊息。
面對市場上這樣的負面訊息，鐵牛集團自然是極力否認，官方也紛紛下樓闢謠。 結果，它只持續了幾個月，在2024年底，法院裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，沒有能力繼續經營，因此失去了挽救的可能，終止了鐵牛集團的重組程式，正式宣告破產。
鐵牛說，破產就是破產，不僅欠債被登出，就連與上市公司賭博的利潤都沒了。
2024年3月，應建仁、金哲勇從眾泰辭職，眾泰汽車最終被裁員st股東們只能等待新的救世主將眾泰帶出火坑。
從8萬元起步，成就百億的商業帝國，應建仁作為乙個商人還是很聰明的。 曾有網友表示，如果應建仁能全心全意造車，他真的無法帶領眾泰成為新車“家用燈”。，可惜沒有如果。
隨著鐵牛集團的破產，應建仁的清倉式逃亡讓人不得不猜測，或許，他早就知道鐵牛今天淪落到如此地步，會在資本市場上一飛沖天，瘋狂套現。
他將鐵牛集團的資產高額溢價注入眾泰，套現，甚至簽下了明知做不到的對賭協議，只為榨取眾泰的最後一滴血。
在接受採訪時，董明珠曾說：
乙個好的企業要想長期繁榮，最大的挑戰來自自身。 企業在發展過程中，要牢記使命，不僅要實現利潤，更要體現社會責任。作為企業家，最低限度的職業道德是牢記自己的社會責任感和使命感。 而應建仁似乎從來沒有過這種意識。