如果說近期最火的車，理想中的全新純電動MPV——MEGA一定是名列前茅的，誇張的線條顛覆了近幾年傳統的MPV設計理念，有人覺得驚豔，有人覺得怪異。
贏得足夠眼球的理想巨型
但事實上，流線型MPV並不是什麼新鮮事回到 30 年前，“子彈”MPV風靡一時。
時至今日，豐田阿爾法作為日本保姆車的代表，在高階MPV市場仍佔據著絕對的主導地位。 這種風潮起源於香港，內飾舒適又保護私隱，明星老闆的出行必備品也逐漸贏得了“保姆車”的稱號。
漲價20萬的阿爾法？對不起，沒什麼大不了的
豐田阿爾法已經成為身份的象徵。
除了Alpha，豐田還推出了運動型的Wilfa，以及更豪華、更昂貴的“Raelaw”雷克薩斯LM，當然，所有這些都需要以更高的價格提貨。
從理性的角度來看，豐田阿爾法的產品力價值不超過一百萬但品牌效應已經形成。雖然只是豐田，但其在中國的品牌形象和地位不亞於賓士S級。
近年來，不少廠商紛紛推出類似阿爾法的MPV車型，有更高配置也有更低的配置，但很難影響阿爾法的市場。
隨著我國新能源汽車產業的發展，國產新能源MPV開始嶄露頭角，新產品層出不窮，阿爾法的地位正在動搖。
騰勢D9堪稱國產新能源MPV中的標桿產品，今年穩居中國豪華MPV銷量第一。 D9的外觀依舊是傳統MPV的風格，符合大眾的審美，再加上強大的產品力，賣得好也就不足為奇了。
今年最暢銷的騰勢D9
極氪009的設計完全脫離了阿爾法的風格，科技感十足，非常大膽，辨識度極高，為追求個性的MPV使用者提供了選擇。
與沃爾沃基於ZEEKR 009推出的EM90相比，更能凸顯價效比。
高科技的ZEEKR 009
理想MEGA完全顛覆了現有的MPV設計風格，儘管“子彈”設計並不是理想的舉措。
現代的staria也有類似的風格，並且比理想的巨型更早。 然而，理想巨型的設計更加大膽，被網友調侃為“高速公路高鐵”。
新時代子彈MPV，現代Staria
看似誇張的流線型設計，其實知識淵博，首先要降低的就是阻力係數。
當汽車高速行駛時，需要克服的空氣阻力隨著速度的增加而增加除了速度外，還有影響空氣阻力的迎風面積和阻力係數。
MPV車身尺寸大，迎風面積難以減小，如果想降低空氣阻力，從而降低能耗和增加續航里程，降低風阻係數是最有效的方法。
低風阻是Ideal MEGA的重要賣點。
看似誇張的造型也為車內空間創造了更多的可能性，理想的MEGA被稱為“最大車內空間”的家用車，可謂信心十足。
隨著理想MEGA的隆重亮相，流線型MPV的受歡迎程度飆公升。 但事實上，“子彈”MPV並不新鮮，它在上世紀90年代就已經風靡全球。
雷諾 espace作為歐洲MPV的車型，它在誕生之初就非常注重流線型設計，這與當年的法國高鐵T**相似。
原裝雷諾eSpace和T**高鐵。
在Alpha之前，豐田的龍頭MPV其實是普瑞維亞，而這款車在中國還有乙個耳熟能詳的名字“豐田霸王”，也經常被稱呼“豐田子彈”。同樣是流線型設計，在90年代風靡一時，也曾在廣東CKD組裝生產。
90年代風靡全國的豐田霸王。
90年代最具代表性的美國MPV車型，雪佛蘭Lumina APV，正是這款車讓MPV在中國擁有“子彈”的稱號
30 年後，在理想的 MEGA 中仍然可以看到 Lumina APV 的影子。
Bullet MPV、雪佛蘭 Lumina APV
當時，子彈頭設計的MPV非常受歡迎，以至於剛剛開始發展的中國汽車工業也出現了一款流線型的MPV，車身由玻璃纖維製成，稱為“中國子彈”。
這輛中華與後來的華晨中華毫無關係，車輛以夏利為原型，在北京的乙個小作坊生產，曾作為北京計程車使用，但幾年後因為質量問題消失了。
曾經是中國子彈。
隨著時間的流逝，以豐田阿爾法為代表的日本保姆車逐漸佔據主流，流線型子彈MPV逐漸淡出大眾視野。
直到2024年，理想的MEGA誕生了，子彈頭設計再次出現在江湖中，瞬間成為上流。
然而，在更傳統的MPV市場，“子彈”設計能否再次成為主流，再次引領潮流，還需要時間的證明。