小公尺在2024年的大幅崛起，與公司的業績、小公尺手機高階化的進步、小公尺汽車帶來的滿滿想象息息相關。
發簡訊韓翔.
2024年，當港股資本市場逐漸失去流動性，淪為“糞坑”時，小公尺集團脫穎而出，表現相當不錯。
數智研究會發現，從年初到12月15日，小公尺集團股價上漲近50%。 如果股價創下9.新低，2024年6月底每股23港元，股價在不到半年的時間裡創下16年新高98港元股，甚至翻了一番。 雖然隨著 2021 年初 3590港元的歷史高點與股價仍有較大差距，但可謂是掃蕩而過，又是新的開始。
小公尺的掃除陰霾，也帶動了概念板塊的反彈。 同花順小公尺概念（885785）指數從年初的不足1030點上公升到1360點左右的高點，漲幅超過30%。 日海智慧型、京全華、通益航天、易店安夏等成分股均出現不同程度的大幅上漲。
數智研究會認為，小公尺的大幅上漲與第三季度的業績、高階小公尺手機的進步以及小公尺汽車帶來的想象力密切相關。
當然，經過多年的發展，以C端消費電子起家的小公尺集團已經建立了堅實的市場基礎和廣泛的使用者基礎。 而這也是小公尺集團進軍物聯網和汽車領域最大的信心。
手機高階突破。
12月11日，小公尺創始人雷軍在社交***新聞上評論道，“小公尺推高階三四年了，終於取得了一些成績，感謝大公尺粉絲的支援，我們會更加努力。 ”
小公尺於10月26日發布了旗艦新款小公尺14，售價在3999-4999元區間，對應儲存8GB+256GB-16GB+1TB。 發布會當天，小公尺還發布了自主研發的作業系統Surging OS，小公尺14也成為首款搭載Surging OS的新機。
高階小公尺依舊堅持“價效比”策略，讓小公尺14首銷量突破百萬臺，依然供不應求。
但事實上，在小公尺高階化戰略的早期，這條路並不是很平坦。 雷軍曾公開表示，“大家都沒想到做高階這麼難，更別說投入這麼多，挫敗感在公司裡蔓延開來。 從事實來看，小公尺首款高階旗艦機小公尺10打贏了第一仗，雷軍在2024年年度演講中公開透露，小公尺10在發布不到一年的時間裡，已經賣出了577萬台。 按理說，在小公尺10在高階化方面取得良好開端後，小公尺11的銷量應該不錯。 但對小公尺 11 寄予厚望並沒有達到預期。 不少稻公尺迷也公開表示，小公尺11的口碑不佳也影響了小公尺12的銷量。
直到小公尺 13 才終於迎來了久違的掌聲，結合了硬體更新和 MIUI 14。 市場研究機構Canalys公布的資料顯示，小公尺13單機在4000-5000元價格區間的份額達到20-28%，僅次於蘋果，高於華為，藍綠工廠。 要知道，蘋果的iPhone以4000-5000元的價格，在所有機型中占有不到30%的市場份額，而小公尺則依靠單一機型。 小公尺 13 徹底爆款。
從全球銷量來看，小公尺2024年第三季度全球智慧型手機出貨量創下近6個季度4180萬台的歷史新高，小公尺也成為全球市場份額前三大品牌中唯一實現正增長的品牌。 全球市場繼續觸底反彈。
得益於小公尺的高階化，小公尺集團第三季度實現營收709億元，調整後淨利潤同比增長180%至60億元。 高階化也使得小公尺整體毛利率連續四個季度環比上公升，第三季度達到22創下7%的新高。
對於以高價效比和網際網絡病毒營銷起家的小公尺手機來說，高階化的推廣和取得的成功在一定程度上表明，小公尺必須放棄前景廣闊的下沉市場。 然而，小公尺的第二品牌“Redmi”及其在拉美、印度等海外市場的深耕，讓小公尺的發展幾乎達到了“雙手抓，雙手用力”的理想狀態。
小公尺汽車帶來想象力
同時，小公尺汽車的進步也是整個市場的焦點。
12月12日，工業和資訊化部公布免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第72批），小公尺汽車SU 7亮相。 此後，小公尺集團股價連續四個交易日上漲近10%。
不僅是小公尺集團，資本市場也對小公尺汽車概念股給予了相當高的熱情。 作為小公尺汽車概念的領頭羊，銀寶山已經連續關閉了五次漲跌停板。 2024年，銀寶山漲幅近100%。 這種增長只是在過去兩個月。 不過，銀寶山新公司經營情況並不好，自2024年以來已連續四年虧損，市場內也有大股東清倉離場的訊息（高**）。
值得注意的是，以小公尺汽車科技***為主體，於12月14日註冊為小公尺汽車微博，但當天下午被緊急取消。
乙個多月前，小公尺汽車發布了車型、外觀、續航里程等重磅引數。 據知情人士透露，小公尺汽車將於28日召開新聞發布會。 不過，截至目前，官方尚未透露具體的發布時間。
除了上映時間令人懷疑之外，**成為了很多稻公尺迷最關心的一點。 有網友期待“小公尺汽車39999元”。 但分析人士推測，小公尺首款車的價格將在20萬至30萬元之間。
據數智研究會資料顯示，在分析師公布的20-30萬元定價區間內，不僅有特斯拉的Model 3，還有比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001等暢銷純電車型，以及高階燃油品牌寶馬、賓士、奧迪（統稱“BBA”）B、C級車型。 小公尺首款機型面臨的競爭不小。
當然，小公尺汽車知道市場上20-30萬個庫存品牌的競爭，當然也明白這對小公尺汽車意味著什麼在數智研究會看來，在汽車業務尚未全面落地的情況下，小公尺汽車極有可能將智慧型手機品牌使用的“極致硬體”複製到小公尺汽車上。 畢竟，小公尺汽車的目標使用者群體，也有可能是小公尺手機的使用者群體。
這裡也可能出現問題。 蔚來汽車就是乙個很好的例子。 蔚來手機於9月發布，目標使用者也是蔚來車主。 但在12月，在蔚來**的面對面會議上，李斌公開表示，“由於我主要使用微信，而且要傾倒很多東西來換手機，所以目前我還是比較用iPhone。 蔚來汽車CEO生產蔚來手機，但仍在使用iPhone。 那麼，蔚來車主是否還有動力再次購買蔚來手機呢？
小公尺汽車也是如此。
“三位一體”生態之戰
小公尺從手機起家，通過公尺粉和病毒式營銷獲得使用者群後，小公尺進入物聯網生態鏈，持續培育“家庭”，取得了不錯的成績。 2024年，小公尺以手機為核心產品打高階，2024年和2024年也取得了不錯的進展。
隨著小公尺 14 和澎湃作業系統的問世，以及小公尺首款汽車即將落地，小公尺正在逐步打造面向個人（手機）、汽車（小公尺汽車&）和家庭（物聯網生態鏈）的全新科技品牌“小公尺澎湃智聯”。
隨著“小公尺澎湃智聯”生態圈的建立和逐步擴大，無疑將逐漸影響競爭對手的市場份額。 毫無疑問，華為是人、車、家生態鏈中“三位一體”的競爭對手。 兩人的競爭即將公升溫。
根據知名市場研究機構BCI發布的2024年11月中國手機市場新手機啟用數量，小公尺為524月啟用30000臺排名第二，僅次於604臺蘋果4萬台，華為401臺40,000 次啟用排名第四。 但是，從同比增長率來看，華為是756%位居榜首，小公尺排名第44位1%緊隨其後。
在高階市場，蘋果仍排在第50位8%的市場份額佔據首位，但以華為、小公尺為主導的國產手機品牌卻在不斷蠶食蘋果市場。 11月，華為和小公尺分別依靠華為Mate 60系列和小公尺14系列機型占領了22個高階市場3% 和 144%的份額。 從發展勢頭來看，小公尺是118%的同比增速也超過了華為的88%。
國產手機品牌尤其是高階機型的競爭，正逐漸成為華為和小公尺的“雙人輪”。 也正是因為如此，華為的俞承東對小公尺的龍骨鉸鏈技術發表了不實言論，小公尺的公開宣告做出了回應。
龍骨鉸鏈技術爭議的背後，委婉地說，是兩大手機品牌圍繞摺疊屏手機市場份額的爭奪戰。 往壞了說，這是“三位一體”生態之戰的核心之戰——手機份額之爭。
高階摺疊屏手機正逐漸成為手機廠商競爭的核心賽道。 目前，這個垂直市場還是一片藍海，未來不可估量。 根據市研究院Counterpoint的**資料，2024年中國摺疊屏手機出貨量將突破1000萬台大關。 預計到2024年將達到1700萬台。
在這個垂直市場中，截至2024年前三季度，小公尺的摺疊屏市場份額僅為52%，華為為317%佔據國內寶座。 毋庸置疑，手機作為物聯網生態鏈和汽車的又乙個入口，勢必要打幾場生死戰，而中高階戰役的主戰場將集中在摺疊屏市場。
物聯網方面，小公尺公布的資料顯示，截至2024年9月，已連線699億台，同比增長25臺5%。華為早在2024年就發布了IoT戰略，2024年正式發布了“1+8+N”全場景戰略。 不過，在手機晶元供應被切斷後，華為也及時調整了戰略，將原來的“1+8+N”戰略拓展為“8+N”戰略，這是華為的泛物聯網業務，包括膝上型電腦、平板電腦、智慧型穿戴、智慧型汽車業務，將於2024年併入消費BG。 但這項業務的核心是物聯網產品的系統架構——HarmonyOS。 華為正在將HarmonyOS應用到越來越多的物聯網裝置上。
華為的HarmonyOS也將與小公尺澎湃的作業系統直接競爭。 從目前來看，4年前發布的HarmonyOS OS目前處於領先地位。 公開資料顯示，截至2024年8月，HarmonyOS生態中的裝置數量已超過7億台。 雖然7億和蘋果的iOS、谷歌的安卓作業系統無法比擬，但卻為很多國產廠商提供了另一種選擇，尤其是在“國產替代”的期待下，澎湃的作業系統很有可能蠶食鴻蒙OS的市場空間。
誰會贏，誰會輸還不得而知。
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