在賽車界有著很多淵源的手錶系列，有的直接以賽道和賽事命名，有的在創作之初就為滿足賽車手的需求做廣告，設計巧妙傳統上，賽車表一直與計時功能有著千絲萬縷的聯絡，畢竟在分秒必爭的比賽中，如果有計時功能可以幫助玩家掌握自己的行進速度，製表師們也會想到將計時功能與測速儀等輔助刻度進行擴充套件，讓佩戴者更好地理解時間與速度的關係。
近日，兩款老字型大小的賽車腕表系列陸續推出，一款是歐公尺茄的超霸系列，另一款是勞力士的宇宙計時碼表系列，這兩款腕表都以賽車計時碼表的發展而聞名，但前者後來因為飛向太空而獲得了登月表的美譽，這多少掩蓋了其為賽車運動而開發的初衷， 但這兩個系列已經是經過長期野外測試的常綠喬木。機芯的功能和品質有很多值得稱讚的地方，這導致了該品牌在製表業的新技術成果的發展，品牌的不斷改進造就了令人嚮往的王牌賽車計時碼表。
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歐公尺茄的超霸系列已經演變成更加多樣化的產品，但該系列在賽車運動中的起源並沒有改變，超霸賽車是該系列賽道血統的繼承者，尤其是其盤式設計巧妙地融入了賽車賽道的元素，讓人一眼就能感受到賽車的刺激。 2024年，超霸賽車系列向歐公尺茄10年前打造的海馬Aqua Terra>15,000高斯腕表致敬（儘管不是同乙個系列），從而擴充套件了超霸超級賽車計時碼表。
腕表的黑色和黃色細節呼應了海馬Aqua Terra >15,000高斯的經典高磁傑作，甚至表盤也有蜂窩狀圖案，散發出更吸睛的視覺特徵。
超霸超級賽車計時碼表由不鏽鋼製成，錶帶由與表殼相同的材料製成，表殼尺寸為4425公釐的表圈與普通的超霸賽車計時碼表相同，但鏈條轉向節的形狀靈感來自當前的登月計時碼表和超霸計時碼表，使其有別於其他超霸賽車計時碼表的變化感。 此外，腕表的黑色表圈採用陶瓷材質，表盤刻度填充黃色顏料，呼應海馬系列Aqua Terra >15,000高斯，此外，如**漸變計時碼表大秒針、3點鐘方向的小表盤指標、日期表盤數字、“超霸”和“超賽車”等字樣也是黃色， 而時標和小時，分針表面的Super-luminova塗層也是黃色的，在黑色背景下顯得格外醒目。表盤部分可以注意到，手錶的指標鍍有黑色，計時秒針的設計也發生了變化——針體呈現出從軸線到尖端逐漸變窄的形狀，並且在尖端沒有新增菱形設計，細節使手錶更加簡潔利落。
超霸超級賽車計時碼表搭載9920自動上鏈機芯，這是歐公尺茄高磁性技術的現代典範，其改進材料使機芯具有超過15,000高斯的出色防磁效能。
仔細觀察黑色表盤，可以發現與海馬系列Aqua Terra >15,000高斯不同，海馬系列Aqua Terra 15,000高斯概念腕表的靈感來自歐公尺茄博物館展出的Magnetism 160,000高斯概念腕表。 此外，歐公尺茄在日期顯示上留下了一點驚喜，原有的日期表盤字型改為與“超霸”相同的草書樣式（其他日期與普通超霸計時碼表相同），與歐公尺茄15000高斯防磁腕表一模一樣，紀念10周年， 因此，佩戴者可以在每個月的10日體驗到這種有意義的樂趣，如果您已經是海馬系列Aqua Terra >15,000高斯的前所有者，您將很樂意同時取出這兩款腕表。
9920型機芯搭載歐公尺茄獨有的螺旋式螺旋系統，擒縱機構的螺旋矽游絲通過擺輪夾板上的特殊機械裝置調節長度，進一步將腕表的0+2秒提公升至卓越水平。
這款腕表的精髓不在於外觀的細節，而在於機芯，歐公尺茄研發的9920自動上鏈機芯包括乙個螺旋系統，該系統包含乙個特殊的螺旋游絲，可以更精確地微調機芯，以提高手錶的整體精度。 該系統中的游絲由矽片製成，OMEGA採用DRIE（深度反應離子蝕刻）技術來實現游絲的特殊形狀。 在使用矽游絲的手錶世界中，不乏機芯，但它們通常無法進行調整以更精確地控制時間節奏，但Spirate系統的螺旋游絲打破了這一限制，允許內部的矽游絲通過調節機構控制擺輪游絲的長度 - 通過擺輪上的特殊機構暗示了這一點9920型機芯的橋板，調節游絲連線處的剛度，使機芯理論上可以做到10秒的快速調節精細度，再加上機芯本身的可變慣性擺輪設計，使腕表能夠達到每天0+2秒的超高水平，比目前的OMEGA標準（每天0+5秒）更上一層樓， 而它的防磁效能也是品牌的延伸
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勞力士的Daytona系列將在2024年進入其60周年紀念日，因此大多數人都預計該品牌會想在這個里程碑式的一年裡做大事，果不其然，該系列終於在2024年迎來了大改款，從最初的1165xx到1265xx，你可以感受到手錶已經改款的事實。 比如表殼造型看似差不多長，表殼直徑保持在40mm不變，但勞力士其實已經修改了手錶的外觀，如果你仔細品味新一代Daytona的內外，你會驚喜地發現，勞力士醞釀了20多年的變化，依然顯示出其滿滿的誠意。
從表殼側面可以看到的表圈在金屬底座上鑲嵌有 Cerachrom 陶瓷板，增強了對錶圈側面的保護，同時保持了正面的視覺效果和耐刮擦性。
仔細觀察新一代Daytona，就會發現表殼和表耳的線條得到了更好的修剪，該系列中所有配備Cerachrom陶瓷表圈的錶款都形成了前所未有的新亮點。 本來勞力士用Cerachrom材質製作整個表圈，但新一代Daytona改用了嵌件的方式，Cerachrom材質鑲嵌在金屬表圈底座上，所以如果你仔細觀察新一代Daytona表圈的邊緣，你會發現它有一圈金屬光澤， 有點像陶瓷片被金屬磨邊的感覺，而上一代的Cerachrom陶瓷戒指是整塊外觀設計有視覺變化感，可以提高表圈在側面撞擊時的耐用度。至於新一代Daytona的外觀，另乙個在視覺上不容易注意到的亮點是該品牌減少了表殼的厚度，與上一代相比，新一代Daytona表殼的厚度減少了05mm，最多 11 個9mm，尺寸上的微小差異可以決定手錶的舒適度。
表盤似乎沒有太大變化，但從時標等一些細節來看，小表盤刻度環變得更薄，甚至6點鐘位置的錶冠圖，都可以看出手錶已經換成了新一代。
新一代迪通拿的表盤不知何故讓人感覺手錶變了斯文，因為勞力士將矩形時標改得更纖細，角度更清晰，而三眼計時小表盤的刻度環寬度也變得更薄，這些都讓手錶的整體感覺沒有以前那麼大膽了， 但更加內斂，這實際上呼應了表圈的調整。此外，新一代迪通拿在表盤上也有一條線索，有助於識別6點鐘方向的新元素，在上一朝的4130機芯時代，在迪通拿表盤6點鐘方向的瑞士字中間只有乙個空格， 但在2024年，隨著代托納王朝的更迭，腕表機芯的新版本將出現，所以現在的代托納是瑞士首次加裝錶冠來區分“製造”二字，這已經是近年來所有勞力士腕表改變機芯的必備品， 現在，Daytona 正在追隨其他系列的腳步，為下乙個 20 年做準備。
相較於外觀簡潔的4130機芯，4131機芯在外觀造型和改裝上下了不少功夫，無論佩戴者看不見，都體現了品牌對進取的態度。
保護在腕表堅固錶背下的主角，從已經使用了20多年的4130型機芯公升級為4131型機芯，繼承了前者的諸多優點，如實用的72小時動力儲備，以及防磁的擒縱機構， 具有抗震和耐溫性能的Parachrom擺輪游絲， 導柱輪與垂直離合器機構的組合、方格和計時秒輪的特色布置也得以保留，新機芯還融入了勞力士的最新發展，例如Christonergy擒縱機構和ParaFlex減震器以降低能耗，甚至對擺陀的滾珠軸承進行了改進，以提高機芯的上鏈效率。在擺陀方面，4131型機芯比勞力士以往機芯更精緻、造型更精緻。取而代之的是更加鏤空的擺陀，甚至在機芯底板上也採用了新的日內瓦波紋裝飾，從每個波浪之間的間距凹槽中更為明顯，品牌擁有自己的一套拋光標準和設計，可見4131機芯不僅優化了其效能，而且跳出了以往4130機芯樸實無華的風格， 賦予機芯更高的能見度。
歐公尺茄超級賽車計時碼表。
9920不鏽鋼自動機芯 時、分、小秒針、日期 計時功能 藍寶石水晶玻璃表鏡，透明底蓋，防水深度達50公尺，直徑4425mm
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不鏽鋼4131自動機芯 時、分、小秒針 計時功能 藍寶石水晶玻璃 防水深度達100公尺 直徑 40mm