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在過境的背後,為什麼南韓大公尺比我們貴4倍?
最近,一件荒謬的事件引起了我的關注,原來阿姨們不僅善於逛菜市場,還能在國際舞台上大展拳腳。 這個驚人的現象讓我深思:到底是怎麼回事?
故事從機場開始,一位阿姨因為手提行李裡有大量食物而被扣在登機口。 一怒之下,這名男子一怒之下砸碎了他的行李,導致了航班。
輪班被推遲了乙個多小時。 這一幕讓我思考,這些“美食客”到底是怎麼回事,居然能成為飛機上的“甩爺子”?
這個故事的背後隱藏著乙個古老而獨特的行為:墮落大師。 該組織的成員組織統一組織,一起將食物帶上飛機,成為業內人士口中的“食物顧客”。 這種行為可以追溯到2000多年前,在混沌時期達到了頂峰。 這群人被稱為“倒主”,他們的行為,說白了就是低價買貨,高價賣。 然而,他們今天的行為比古代更加奢侈。 他們使用飛機跨境運輸食物的原因是什麼?
根據調查,成為“食品顧客”的南韓阿姨通常會準備3-5件裝滿真空壓縮穀物的行李箱。 憑藉航空公司在國際航班上的免費託運行李限額,他們可以託運 2-3 件行李,然後免費攜帶 1-2 件手提行李登機,從而輕鬆將這批貨物運送到南韓。 持有金卡和白金卡的乘客甚至可以攜帶更多行李。 這聽起來不道德,但它似乎仍然在規則中。 然而,問題就在這裡——由於手提行李裝滿了真空包裝的穀物,幾乎一名乘客的體重增加了 30-50 公斤。 這無疑成為空中交通的巨大隱患。
在從青島飛往首爾的航班上,機艙行李架斷裂。 為了追逐利潤,這些“墮落高手”不惜把飛機變成運公尺的工具。 這種冒險行為無疑對空中交通安全構成潛在威脅。 人的本性是求利避弊,而這些“垮台”行為,自然離不開利益的驅使。
然而,這一切都不是偶然的。 調查顯示,南韓的糧食問題早在2024年就開始顯現。 那一年,南韓的稻公尺年產量同比下降了6%4%,2023-2024年糧食總產量不足600萬噸。 這使得“墮落的主人”成為有組織的運輸行動。 目前,南韓每斤大公尺**的零售額高達243-44.4元,幾乎是中國大公尺零售額的三到四倍。 單次飛行,去掉來回奔波的成本,就能賺到1000多的收入,光是運輸大公尺,如果是其他主食,利潤就更可觀了。
正如馬克思所說:“對沒有利潤或利潤太少的恐懼,就像對真空的自然恐懼一樣,一旦有了適當的利潤,人們就會膽大妄為。 “隨著低成本航空公司的普及,從我國到南韓最便宜的機票只有幾百元。 這降低了將貨物帶給“糧食客戶”的成本,使他們輕鬆獲得近三倍的利潤。 這足以讓他們冒著一切風險,甚至冒著垂頭喪氣的風險。
然而,這一切並不是南韓社會的孤立現象,而是與上層建築的無能為力、種植成本高、想要穩定大公尺的價格補貼密切相關。 這一系列事件造成了惡性迴圈,糧食安全成為南韓的一大關注點。 通過這種現象,我們可以透過現象看到本質。 這些逐利的“美食客”的出現,恰恰是利益驅使。 畢竟,當人們沒有足夠的食物時,混亂就會隨之而來。
人們常說,“人們以食物為生。 “當一條麵包賣到50萬馬克時,人們就會成為'納粹分子';當全家的糧食被掠奪時,誠實的農民也可能起義。 如果沒有食物,就會切斷人們的生活方式,迫使他們陷入絕望的境地。 根據聯合國機構的資料,大約有 7 個35億飢餓人口,佔人口的10%。 這個數字甚至高於 6。 在2019之內13億。 在西亞、加勒比和非洲等地區,飢餓程度仍在上公升。 這使我們深刻認識到,世界從來都不是真正的和平,但我們偉大的國家卻給了我們相對富裕的生活。
直到2024年以後,我國才能夠基本確保我們吃飽喝足。 2024年,袁隆平培育出中國首個強優勢雜交組合“南優二號”,克服了“優勢關”,直到2024年,中國才敢說飢餓問題基本徹底解決。 但是,我們不應該掉以輕心。 糧食安全仍是持續關注的問題,需要警惕種子問題,堅守18億基本耕地紅線,不要讓糧食安全成為一句空話。 讓我們緬懷袁功和為我國糧食和民生問題做出貢獻的偉人,是他們創造了我們的繁榮時代和我們令人羨慕的生活。
雖然這次“飛飯”之旅充滿了詭異和笑話,但背後卻有著深刻的社會問題。 它向我們展示了以利潤為導向的人們如何承擔風險以及糧食安全對乙個國家的重要性。 或許,我們在欣賞這些“不淑女”行為的同時,也應該思考它們背後的社會結構和制度,以及我們自己對糧食安全的珍視。 這個故事可能不僅僅是乙個笑話,更是對全球飢餓問題的反思和警告。