一方面，辭職倒計時迫在眉睫，另一方面，電動化轉型的壓力，陳虹需要離開已經變成一頭大象的上汽，乙個足以應對時代變化的團隊。
近日，網上流傳著乙份題為《賈建旭等同志上任前》的檔案，其中顯示，上汽集團將迎來三位副總裁，即上汽大眾總經理賈建旭、智基汽車CEO江軍、上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳兵。 據悉，該檔案已張貼在工商總局食堂門口進行公示，公示時間為2024年12月13日至2024年12月19日。
雖然年底是車企人員調動頻繁的時期，但上汽集團一次任命三位副總裁的情況仍然極為罕見。
值得一提的是，此次任命的三位人員均為70後，無疑為上汽集團的管理注入了更多創新、年輕活力的基因，使其能夠更好地應對這場史無前例的超大規模競爭。
作為三人中唯一一位來自合資板塊的高管，賈建旭將於2024年2月出任上汽大眾總經理，憑藉“推廣油車、穩電動車、上奧迪”的九字戰略，成功為上汽大眾帶來新變革。 受降價刺激**，id家族連續5個月實現銷量增長，累計銷量突破18萬輛，在合資純電陣營中處於領先地位。 不過，這種價格為銷量的市場打法也付出了沉重的代價，上汽大眾上半年淨利潤達53億元，同比下降81%9%。
作為上汽兩大新能源品牌智基、飛帆的掌舵人，江軍和吳兵在自有品牌的框架構建、品牌定位、市場戰略布局等方面也有著豐富的經驗和強烈的創新意識。 比如10月剛剛上市的智基LS6，憑藉豐富的智慧型化技術配置和極具價效比的特點，在11月實現銷量8158輛，環比增長125%，一舉躍居中大型純電動SUV銷量前列。
壯年派進入集團決策層，埋藏著上汽集團董事長陳虹對上汽這艘電動化轉型時期巨輪的最大期待，也透露出他對上汽集團在複雜變革時代求變求創新的迫切性。 面對新能源浪潮的持續衝擊，上汽集團這個大企業，如何在鞏固市場基本面的情況下擴大新能源市場份額，是亟待解決的問題。 在這個沒有安逸、只有競爭的生存時代，上汽集團只有以創新變革為動力，才能穩中前行，才能突破估值持續下滑、整車交付量下滑、電動化轉型延遲等種種桎梏，繼續保持中國行業領先地位。
如果不出意外的話，這也可能是陳巨集第三次也是最後一次掌舵上汽集團9年多，每一次“內閣”都讓上汽集團的發展速度有了顯著提公升。 2024年，陳巨集就任上汽集團董事長後，直接任命了7位副總裁，通過“新四化”開啟了上汽集團的新篇章。2024年，在自主品牌崛起大勢所趨的2024年，陳虹在通過一系列人員調動，鞏固“新四化”核心業務的同時，為自主品牌的崛起奠定了堅實的基礎。
正是憑藉陳巨集過硬的基本功，才使得上汽集團即使現在處於變革的漩渦中，依然擁有不容小覷的實力和市場體量。
從上汽集團11月產銷報告中可以發現，上汽集團11月銷量今年首次突破50萬輛大關，共計51輛50,000臺，同比增長4臺54%，獨立細分市場月銷量達到306萬輛，同比增長10%8%。不過，如果看全年業績，上汽集團呈現出明顯下滑的態勢，1-11月累計銷量為438輛40,000輛，同比下降8%0%，與600萬台的年銷售目標相去甚遠。 銷量下滑的壓力也影響了集團的財報，上汽集團第三季度淨利潤下降9.%。82%。
不斷萎縮的市場份額和盈利，讓上汽集團感受到了強烈的危機感。 自主品牌的崛起和電動化轉型的推動，讓其背靠“合資”制勝的時代已經一去不復返了，如今為了在亂象中實現自我突破，只有做出內部調整，引入年輕化管理創新體系，加大電動化轉型的進度。
上汽集團任命三位年輕副總裁，是陳巨集對集團穩定進步的重要期盼，但並不是上汽集團自身的自我救贖和蛻變。