今年前11個月，新能源汽車巨頭比亞迪累計銷售2405860輛汽車，國內市場占有率353%，即 456次。
遙遙領先“用在比亞迪身上，沒有文藝色彩......這只是對事實的陳述。
如果生產負責人不說明問題，那麼看看比亞迪的利潤水平：比亞迪的利潤實際上是正數。 今年第三季度利潤高達104億。
蔚來汽車五年半時間虧損764億元，“這樣的虧損在造車新勢力領域是常態，而瘋狂盈利賺錢的比亞迪，是不是有點”。
有些人不習慣看國產品牌，但比亞迪在國際市場上也相當橫向，前三季度出口近15萬輛，也是國產品牌中的頂級品牌。
只可惜，如此“濃眉大眼”的比亞迪股價，已經跌了兩年，從最高水平357跌至192，幾乎跌了一半。
流行的說法是，資本市場正在拋棄比亞迪。
這主要有三個原因：
首先，比亞迪的銷量絕對值令人印象深刻，但增長率正在下降。 好的資本是高增長的資本。
其次，比亞迪的硬體（電動化）不錯，但軟體不好，不夠智慧型。
說起所謂的“智慧型”，我不禁想起索尼總裁吐槽中國有軌電車行業時說，“有軌電車根本沒有技術，只會把顯示屏做花裡胡哨，然後列出一些像智慧型手機這樣的圖示，可以虛張聲勢，但在技術方面卻沒有任何新的驚喜。
老實說，當我看到這個時，我忍不住竊笑。 社長明明心酸，但他說的其實是這樣的：火車上真的有這麼多展示嗎？ 是不是很刺眼？
比亞迪沒有搞那麼多誇張的情報，卻被資本市場吐槽。
這是乙個兩難的選擇。
第三，比亞迪居然敢於降價出售。 你還指望降價走高階路線嗎？
其實高階是不是高階並不重要，重要的是降價會讓很多同行不滿，比亞迪降價被批評也很正常。
還有乙個支線故事原因，比亞迪的智慧型合作物件是聯想。
協會是讓司馬先生思考的協會。
為什麼不是華為？
在一些人眼中，選擇聯想不夠愛國，也不夠正向。
可能正是這些原因導致了比亞迪的股價**。
我個人認為比亞迪在新能源汽車領域做得足夠好，但在很多人心目中，華為幾乎是唯一能被認可的民族品牌。
如果比亞迪學習習華為，就得把車做智慧型化，然後設定乙個**，然後坐等搶購。
真相有點難說，也許華為的成功是不可複製的。
因此，我特別希望看到華為上市——敢於為他**買單的，才是真愛。
還有乙個有趣的事實，近日，車皇公布了“2023車皇冬季測試”測試結果，大約有20款車型參加了測試。 其中，比亞迪看上了8508%續航成就率排名第一，文傑M7增程版316%的射程成就率排名倒數第一。
文傑是華為的合作夥伴，可以說是華為曲線打造的一輛車。
華為“遙遙領先”的俞承東先生說，這是“對坑人的考驗！ 科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！ ”
把華為和比亞迪的造車技術放在一起，還是很有意思的。 如果華為能夠在“科學嚴謹”的評價中擊敗比亞迪，那麼我就認可比亞迪目前的股價了。
問題是，他們真的會一起競爭嗎？
硬。 大家都知道，比亞迪無意中惹了乙個誰也惹不了的大牌，這比股價嚴重多了。
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