巨集光MINI EV剛推出時，很多人都調侃它是老人的音樂，但巨集光MINI EV和老人的音樂有著本質的區別。 巨集光MINI EV需要駕照，需要上牌，買車用車和普通家用車沒有區別，而老人可以不帶駕照上路，換句話說，巨集光MINI EV等微型純電動汽車的安全和通行權更有保障。
由於老人沒有生產資質和標準，不需要駕照或駕照，這使得交通法規難以約束老人，造成了不少道路交通安全隱患。 前段時間，河南省南陽市一名22歲女教師駕駛老人音樂後被70多歲老人拖拽數公尺後被殺害的訊息也直接推上了熱搜，讓要求全面禁住老人音樂的呼聲越來越高， 而且很多地方甚至出台了相應的政策，老爺子的音樂造成的亂象，可能在2024年治理。
對老人音樂的禁令由來已久，為何難以取得進展？
從2024年開始，全國各省市陸續出台了對老人音樂的限制性政策，但這些年來，老人音樂不僅沒有消失，反而不斷蓬勃發展，甚至成為一條規模龐大的產業鏈。
老人音樂的蓬勃發展，在一定程度上彌補了老人、中低收入家庭旅遊的短板，尤其是在北方省份，老人的音樂甚至成為很多人旅遊的首選，山東、河南、江蘇是老人音樂的大本營， 僅這三個省份就佔了國內老爺音樂的80%以上，年三輪、四輪銷量超過200萬台。
生產企業及周邊配套生產企業有300多家，直接或間接解決就業問題的有30-40萬人之多，很多地方相當一部分財政收入來自這些企業。 因此，徹底消滅樂老頭的背後有很大的困難。
再難，也打消不了禁售老爺子音樂的決心。 以北京為例，從2024年1月1日起，非法用電。
3、四輪車不得在道路上行駛，不得停放在道路、廣場、停車場等公共場所。 此外，江蘇、安徽等地今年也開始以不同的方式嚴格控制老人音樂，老人音樂已進入退出市場的倒計時。
老爺子退市是大勢所趨
幾年前，之所以難以完全禁止銷售老人音樂，是因為老人音樂確實滿足了很多人的旅行需求，而要想徹底禁止老人音樂，就必須解決這部分人的需求。 例如，通過不斷增加人民收入，對偏遠地區的公共運輸進行加密，使人們擺脫對老人音樂的需求。
隨著市場上低成本微型純電動汽車的數量越來越多，即使是對有用汽車有需求的消費者也可以選擇微型純電動汽車來代替老人。 與老人相比，微型純電動汽車不僅擁有正規的生產資質，還需要駕照和車牌才能合法上路，這極大地限制了老人在路上“猖獗霸道”的現象，從根本上解決了老人帶來的混亂。
據公安交管部門統計，2024年至2024年，老頭勒引發的交通事故多達83萬起，死亡人數達到1人80,000人，受傷人數也達到18人60,000人。 即便是近幾年，因老人的音樂引發的交通事故事件也不斷發生**，而這些冰冷的數字背後，卻是破碎的家庭。
禁止老年人在道路上快樂，既不是歧視老年人，也不是針對特定的汽車製造商，而是為了維護所有人的道路交通安全。 誠然，老人讓很多人，尤其是老年人，在出行上獲得了一些便利，各地長期以來都對他們採取了寬容和默許的態度。 但是，隨著此類車輛越來越多，由此引發的闖紅燈、違章逆行、占用車道、亂停車等問題越來越嚴重，禁止銷售老人音樂刻不容緩。
寫在最後：
總之，老爺子音樂完全退出市場是大勢所趨，曾經在社交平台上就是否支援禁老爺子音樂進行投票調查，多達2 3名網友表示支援**，這也代表著禁售老爺子音樂是老爺子音樂的老百姓願望。雖然老人的音樂可以讓一些人得到方便的旅行，但是老人音樂帶來的混亂已經打破了越來越多的家庭，無論是為了自己還是為了別人，老人音樂都不應該存在。 即使你有出行需求，也可以選擇普通的微型純電動滑板車，也給社會乙個有序的交通環境。