物競天擇，適者生存，這個經典的自然法則告誡我們，世界上的一切事物，只有適應了它所處的環境，才能在叢林的競爭中長久生存。
汽車行業也是如此。 如今，電動化和智慧型化的趨勢是不可逆轉的。
據客協資料顯示，中國新能源市場全年零售銷售滲透率逐年提公升，從49%，到今年1月至10月，已增加到346%。
由此可見，新能源市場需求的不斷增長已成為既定事實。
各大車企要想在這個日新月異的新時代發展，就需要適應新秩序，用新思維、新戰略推動變革，包括產品戰略、技術創新、服務理念等。
作為世界級的車企，豐田在應對電動化、智慧型化轉型的浪潮時，也在積極加速突破，不僅有足夠的決心和誠意，還有自己獨特的戰略思維。
破解疑慮，加快戰略落地
時至今日，在一些人的印象中，豐田仍然沉浸在傳統燃油車帶來的市場紅利中，對電動化、智慧型化的發展興趣不大，甚至認為豐田有抵制的態度。
對豐田的未來前景確實很難有期待和信心，但事實真的如此嗎？
答案顯然是否定的，其實豐田的電動化、智慧型化改革之路，比大家想象的要激烈、整潔。
今年4月，豐田正式啟動佐藤常二社長的新系統，新系統的主題是“繼承與進化”，這意味著它將繼承“以產品和區域為中心的管理”的理念，“進化成為以純電動汽車發展為中心的移動出行公司”。
具體來說，豐田將圍繞“碳中和”和“移動價值”，發展電動化、智慧型化和多元化。
當然，此舉並非空話，豐田快速的實踐和成效，已經彰顯了其強大的決心，以2024年為例：
在4月的上海車展上，豐田正式推出第五代智慧型電混雙引擎，其三電系統和智慧型化得到了進一步公升級。 此外，豐田還推出了兩款純電動概念車——BZ Sport Crossover Concept 和 BZ FlexSpace Concept。
今年5月，豐田成立了BEV工廠，這是乙個專門針對BEV的組織，其核心是通過汽車、製造和工作的轉型，用BEV改變未來。
6月，豐田以“改變汽車的未來”為主題，召開了技術說明會，公布了未來幾年電動化的細節和20多項黑科技，其中包括2024年推出下一代純電動汽車首款車型，續航里程可達1000公里。
10月，豐田在日本車展（JMS）上推出了電動SUV概念車FT-3E、跑車FT-SE概念車、兼顧個人旅行和商業交通工具的Kayoibako、可定製皮卡IMV 0等新能源車型。
在11月的廣州車展上，豐田也頻出手，不僅帶來了兩款純電動概念車，還推出了新一代凱美瑞和首款跨越式智慧型電動SUV博智4X。
重心轉移，中國式是“傳承進化”。
雖然我們一貫主張“一碗水”，但對於豐田來說，其戰略中心其實更偏向中國市場。
原因也很簡單，在汽車的電動化和智慧型化上，中國的發展速度可以說是全球唯一，而正是這種市場領先，豐田果斷採取了“因地制宜”的策略。
正如豐田中國總部總監植田達郎所說，中國汽車市場在智慧型化和電動化方面發展非常迅速，只有在中國做出決定，才能開發出讓中國消費者滿意的產品。
為此，豐田提出了“傳承與進化”的中國式解決方案，果斷將技術研發和人力資源開發重點放在中國。 列出豐田的“在中國”相關舉措：
（1）匯集本地資源，全球力量為輔
今年8月，豐田在中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）**（簡稱TMEC）更名為“豐田智慧型電動汽車研發中心（中國）**，簡稱豐田IEM）”。更名的背後，其實質是豐田進一步聚焦本土化電動智慧型研發的決心。
豐田正在加速電動動力總成的開發，將三家合資企業（一汽豐田汽車***、廣汽豐田汽車、比亞迪豐田電動汽車技術有限公司和豐田電動汽車技術有限公司）的研發中心的工程師加入豐田IEM領導的研發專案，以及電裝和愛信。
（二）積極尋求與中國的合作和密切聯絡
與本土科技公司聯手，生產更能滿足中國消費者需求的車型，是豐田長期以來一直在做的事情。 早在2024年，就與比亞迪成立合資公司（BTET），共同開發更適合中國市場的智慧型電動產品。
今年，廣汽豐田、豐田中國、Pony.ai 正在穩步推進L4純電動無人駕駛自動駕駛計程車合作，這將使廣汽豐田更高層次的智慧型駕駛技術落地，並將更加符合中國的實際路況。
除了比亞迪和 Pony.ai，豐田也一直在加強與其他中國企業的合作，包括寧德時代、中海泰克、四維圖新等，涉及純電動研發、氫能推廣、智慧型化發展、自動駕駛等領域。
（三）培養本土人才，重視中國力量
如今，電動化和智慧型化的競爭，歸根結底是人才的競爭，而基於中國的市場環境，人才也需要具備本土化特徵，因此豐田實施了兩項措施：
在2024年上海車展上，豐田宣布，未來智慧型電動汽車的研發和決策將由豐田中國總部負責人植田達郎直接做出，無需日本總部批准。
另一方面，BZ系列的兩款概念車BZ Sport跨界概念車和BZ FlexSpace概念車在上海車展上亮相，其核心設計均由中國本土設計師參與。
這裡需要指出的是，無論是與本土企業合作，還是培養本土人才，有乙個原則是不變的，那就是最大限度地發揮豐田在設計、質量控制方面的優勢，以及豐田對汽車製造的執著和理念。
多元技術，堅持全方位電動化
至於技術路線，目前中國市場的特點是多元化，這也意味著純電動技術並不是豐田實現轉型的唯一途徑。
此前，豐田汽車總裁佐藤恒二明確表示，豐田在電動化和低碳化方面始終堅持多路徑發展，因為市場需求是多元的，我們將在全球範圍內推動多路徑發展，這一點始終沒有改變。
當然，要想多走多路，堅持全方位電動化，必然是對車企綜合實力的嚴峻考驗，而豐田顯然有足夠的底氣為消費者提供多元化的出行解決方案。
在BEV（純電動汽車）方面，豐田將進一步提高其產品的市場份額，根據計畫，豐田將在2024年之前推出35款新的電動車型，其中包括BZ系列在中國的5款車型。
此外，豐田也在積極探索動力鋰電池的創新，尤其是全固態電池，備受關注。
計畫於2024年至2024年搭載於BEV車型，據說充電10分鐘可行駛1200公里，有望控制成本。
在HEV（混合動力汽車）領域，豐田自2024年推出全球首款量產HEV車型普銳斯以來，已經積累了26年的技術。 從長遠來看，HEV產品仍具有良好的市場前景。
豐田在繼承前四代混動技術的基礎上，如今又進化出了第五代“智慧型電混雙引擎”，還對三電系統和智慧型化進行了公升級，未來也將為中國消費者帶來更好的駕駛體驗。
在FCEV（燃料電池汽車）方面，豐田也堅持以推動商用車發展為量產核心，目前擁有氫能應用的產業鏈技術，包括製氫、儲氫、運氫、用氫等。
據悉，明年春天，豐田在海外建造的首個氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產。
初衷不變，助力旅行無憂
無論是燃油賽道還是新能源賽道，豐田堅持“人人出行”的初衷始終不變。
豐田一直深耕福利車型的研發，目前在全球市場銷售從緊湊型轎車到小型貨車的各種福利車型。
對於電動化、智慧型化產品的未來，豐田將持續展現企業責任擔當，通過福利車等多元化出行方式，賦予更多殘疾人自由出行的權利。 、
寫在最後
立足中國，引領世界“可以很好地概括豐田當前改革戰略的核心，其實我們不需要懷疑豐田轉型的決心和手段，因為製造更好的汽車一直是豐田的重要價值觀。
另一方面，豐田之所以能夠取得今天的成績，其間必然會經歷許多變化，其結果是豐田突破了一層層的障礙，憑藉不斷的技術創新和工匠精神贏得了全球使用者的喜愛。
如今，面對中國市場的電動化、智慧型化浪潮，豐田在資金投入、人才培養、技術創新等方面都給予了足夠的重視。
因此，我們完全有理由相信，中國將成為豐田的全球驅動力，並最終幫助其開闢新天地。