隨著新能源時代的到來，油耗似乎不再是當前汽車使用者的痛點，“大功率高油耗”的時代已經一去不復返了，插電式混合動力車型成為主流，逐漸取代了部分純燃油汽車的市場地位，但由於插電式混合動力仍然需要內燃機， 對於高抗風越野車來說，使用者還是很關心油耗效能的，那麼是什麼決定了油耗呢？測試真的準確嗎？如何測量真實的油耗資料？讓我們詳細分解一下。
工業和資訊化部油耗與實際油耗的區別
工業和資訊化部有一套標準的油耗測量方法，有些車型會用NEDC標定，有些車型採用WLTP或WLTC，其中NEDC是車輛在馬力機上測得的資料，由於沒有風阻等原因，該數值與實際行駛環境有明顯差異， 部分車型相差20%以上，WLTP模擬更多駕駛場景，包括至少12種駕駛場景，包括制動、加速、換檔、測試期間的各種路況，測試里程為23。25公里，工業和資訊化部的油耗與實際油耗相差約100萬公里5-2L，即工信部油耗加15-2、與正常行駛油耗接近。
有幾個因素會影響油耗
低速行駛：為了降低內燃機在高速時的轉速，現在的燃油車大多是7檔以上，福特和通用都有10速變速箱，插電式混合動力車型也有3檔，發動機的轉速直接影響油耗，一般來說，自動變速器車型都是在3000轉/分以內自動公升檔， 但開啟運動模式後，變速箱公升檔延遲，此時車輛完全發揮內燃機的動力，加速迅速，但油耗上公升。
高速抗風：我們都知道，在高速公路上行駛時，車輛的油耗會降低，但這個高速度只代表限速，比如120kmh巡航，車輛處於7檔，此時發動機轉速只有2000轉/分，低於市區油耗，但如果達到超高速， 比如最近**姚將比亞迪豹式方程式車速5到180km/h，測試油耗，此時整車不僅高，還要面對巨大的風阻。
具體來說，空氣阻力與速度的平方成正比，因此克服阻力所需的功率與速度的立方成正比。 簡單來說，油耗隨著車速的提公升而急劇增加，如果把市區和高速結合起來，平均車速不能太快，像工信部的油耗，平均車速在50kmh以下，以WLTP測試為例，整個測試過程的平均車速只有465km/h。在Equation Leopard 5測試中，根據相關資訊，該車有3個時間段超過180km h，6個時間段超過170km h。
有乙個極端的例子可以說明速度如何影響油耗，那就是布加迪CHIRON Super Sport測試WLTP每100公里油耗為2147L，加滿100L油箱後，正常行駛里程在400公里以上，車速突破400kmh後，100L油箱9分鐘後即可清空，換算續航里程只有60公里左右，足以看出車速對油耗的影響。
頻繁制動：城市走走停停，油耗會明顯高於勻速路段，除了怠速油耗外，制動和再加速也會影響油耗，制動意味著動能的消失，重新加速需要更多的動力來牽引車輛，在豹5的首次測試中，出現了異常的突然制動和急加速現象。
溫度：冬季駕駛車輛時，油耗較高，因為隨著環境空氣溫度的下降，空氣密度增加，從而增加了空氣阻力。 溫度每下降 5 攝氏度，空氣阻力增加 2%，此時燃油經濟性降低約 1%。 因此，例如，WLTP測試將溫度設定在20度，以防止溫差引起的油耗變化。
如何測試準確的油耗
如果你想測試你每天的行車油耗，選擇一位汽車偵探來分享我們的油耗測試方法，你可以去附近的加油站加滿油，直到你能看到油箱口的油，然後清除車內的分段里程， 然後正常行駛（各種路況，多個時段）行駛100公里或50公里，然後用同乙個加油槍去同乙個加油站加滿油箱，油箱口可以看到油量除以里程，計算出更準確的油耗。
汽車鎬偵探觀點：由於每個人的駕駛方式不同，駕駛環境不同，油耗資料僅供參考，並非準確數值，我們列舉了影響油耗的幾個因素，平時開車要避免這些，可以降低油耗，您還知道哪些影響油耗的因素呢？歡迎洽談。