2024年底，蔚來汽車的李斌說過一句頗具爭議的話：“除了聞到汽油味，我想不出擁有汽車有什麼好處。 我不明白為什麼有人買汽油車。 雖然李斌在後續的言論中做出了回應，但當時也引起了不少網友的不滿。
但事實上，今年以來，國內新能源滲透率一直在上公升。 10月，我國新能源汽車零售滲透率達377%，比去年同期增加7個5個百分點。 這意味著，中國每銷售100輛汽車，就有40輛左右是新能源車型，燃油車的市場份額將下降到60%。
不得不說，短短兩年時間，國內汽車市場確實發生了翻天覆地的變化。 隨著新能源的發展和普及，購買新能源的人越來越多，購買燃油車的人越來越少。 這個時候，回頭看李斌說的話，似乎真的是一回事。
當然，這一成績並不全是純電動汽車的功勞，還有插電式混合動力車的功勞。 雖然純電動汽車佔新能源汽車銷量的70%以上，但插電式混合動力汽車的快速發展已成為新能源增長的主要力量。
低能耗、綠卡、“等油電齊頭並進”等優勢，初就刺痛了燃油車車主的神經。 此外，今年的燃油車在全國範圍內掀起了一場**大戰，整個**燃油車體系正在衰落，保鮮神話被打破。 從整車成本、技術水平等角度來看，越來越多的消費者正在考慮更換插電式混合動力汽車。
乙個統計數字可以解釋這個問題。 2024年1-5月，燃油車車主替代新能源汽車的比例達到22%，而2024年僅為4%，三年內這一比例增長了近5倍。 過去我們常說，購買燃油車和新能源汽車的人不是一群人，但現在越來越多的燃油車車主開始用新能源汽車代替他們。
此外，在這種大趨勢下，幾乎所有以生產燃油車為主的傳統汽車企業都已停止開發新的燃料車型，都在積極擁抱新能源的大趨勢，發展混合動力系統和純電動平台。 2024年，除了年度改款車型外，真正意義上的新燃油車將寥寥無幾，尤其是自主品牌。 相反，多家車企密集推出插電式混合動力、純電動等新車型，檔次在5-100萬元之間。
因此，從政策、成本、技術、基礎設施等綜合因素來看，混合動力車型具備替代燃油車的所有條件。 隨著增壓樁的建設越來越多，800V高壓平台的引入，換電站的鋪設，純電動汽車的普及日趨成熟。
最後，為了擺脫技術壟斷和專利擠壓，維護國內能源安全，國家大力發展新能源汽車。 不得不說，混合動力和純電動新能源汽車技術的發展，確實讓國產品牌更具競爭力，與眾多國際品牌競爭。 對此，你怎麼看？歡迎關注“阿真聊天汽車”，並在下方評論區留言，分享您對新能源發展的看法。