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與特斯拉保時捷相比，雷軍表示，有100個行業領先的專案。 作者 | janson
編輯 |智豪小公尺汽車首場發布會終於來了，雷軍預發布小公尺Su7，首次完整介紹小公尺汽車核心技術。 車東喜訊 12月28日下午2點，在北京國家會議中心，小公尺正式召開了小公尺汽車技術發布會。 雖然技術發布會“只送技術，不送產品”，但雷軍還是現場做了小公尺汽車的預發布，讓所有關注小公尺汽車的人都大吃一驚。 伴隨著現場的掌聲和歡呼聲，小公尺科技創始人雷軍緩緩走上了發布會的舞台。 相較於小公尺此前的發布會，雷軍特意穿著全套西裝上台，而不是穿牛仔褲上台，可見他對小公尺汽車的重視程度。 
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雷軍上台。 會上，雷軍分享了小公尺對汽車製造的思考，並推出了小公尺汽車首個技術架構平台——摩德納，介紹了小公尺汽車在技術上的100個“第一”。
1. 僅。 第一，最多“，以及小公尺引以為傲的汽車工程團隊。 
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100“遙遙領先”。
在技術方面，小公尺從電機、電池、大型壓鑄、自動駕駛、智慧型座艙五大技術角度介紹了小公尺的技術儲備和汽車製造的最新進展。 對於今天的技術發布會，雷軍這幾天在微博上多次發文，為小公尺汽車造勢。 早前的平安夜，雷軍的微博只有五個字——“小公尺汽車”，小公尺汽車官方微博正式登場，新號瞬間漲幅近10萬粉絲，小公尺汽車微信***等一系列小公尺汽車官方宣傳平台也同時公開。 小公尺造車的一舉一動，可以說是牽動了整個行業的關注，這次雷軍親自現身舞台，介紹了小公尺汽車背後的各項技術，對於關注小公尺汽車的人來說，可以說是長旱甘雨，不用在網路上爆料“旺美解渴”。小公尺的造車之旅始於2024年3月29日，雷軍在小公尺春季新品發布會上宣布了這一重大決策，並成立了全資子公司，負責智慧型電動汽車業務。 隨後，小公尺迅速展開了一系列行動，包括申請“小公尺汽車”商標，成立北京昌公尺科技***收購自動駕駛公司神動科技，不斷擴大研發團隊。 2024年9月1日，小公尺汽車***正式註冊。 截至2024年，小公尺汽車在人才引進、自動駕駛測試、工廠建設等方面取得了重大進展。 直到2024年底，工信部發布了小公尺汽車的首款汽車SU7，並計畫在2024年上半年量產出貨。 
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雷軍揭秘小公尺汽車的秘密。
今天的技術發布會長達3個小時，乾貨滿滿，車記者錄下了雷軍三個小時演講的要點，一文就能看懂。 本文優勢：小公尺汽車首場發布會即將到來，小公尺汽車你期待嗎？分享手冊《小公尺汽車應以生態取勝，打造人、車、家全鏈路生態》，對話方塊回覆【汽車東西0574】**舉報。 01.加速至 100 km/h 278s小公尺汽車預發布
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小公尺汽車定位。
首先，小公尺汽車的第一輛車被定義為C級高效能環保科技轎車，此外，雷軍還談到了為什麼第一輛車是轎車的問題。 對此，雷軍表示，轎車是最好的時代精神。 同時，高效能是小公尺的基因，高效能汽車更能體現小公尺的基因。 
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小公尺汽車設計思維。
在設計方面，小公尺Su7旨在做出經得起時間考驗的設計。 同時通過3倍輪軸比，2倍輪高比，136倍長寬比實現了極致的比例設計，效能十足。 
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小公尺汽車抗風性。
在小公尺SU7的抗風設計上，通過不斷優化車身設計，減少迎風面積，採用鵝卵石一體式雷射雷達，小公尺SU7實現了在全球量產車系列中引人注目的CD 0超低風阻195。 
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小公尺汽車尾翼。
同時，小公尺SU7配備了4個可調節角度的電動尾翼，在收起狀態下可以提供最低的風阻，展開到最大角度25°時，最大下壓力為130kg。 此外，家族設計也是車企的重要組成部分，小公尺汽車採用“公尺字”水滴大燈、光環尾燈、175度波紋曲面、半隱藏式門把手。 
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小公尺汽車尺寸。
車身尺寸方面，小公尺Su7的長寬高分別為4997mm*1963mm*1455mm（MAX版高度為1440mm），軸距為3000mm。 在內飾設計方面，該車採用535平公尺一體式頂篷採用雙層鍍銀工藝，解決夏季車內紫外線照射問題
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小公尺汽車物理按鍵。
同時，小公尺汽車堅持使用物理按鍵，配備了空調溫度調節、空調風量調節、電動尾部調節、空氣懸架調節等物理按鍵。 
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小公尺汽車後備箱空間。
在內部空間方面，雷軍提到小公尺Su7輕薄有肉，車內空間非常寬敞。 同時，在儲物空間方面，後備箱容積為517L，深度為1136mm。 此外，小公尺SU7還擁有105L大前備箱。
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小公尺汽車加速結果。
而在SU7的效能方面，它可以達到20-100km/h加速，最高時速265km/h，需78s。 此外，0-200km小時的最高時速達到1067s。就100km h-0制動能力而言，只有333m。
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小公尺汽車制動結果。
此外，在駕駛模式調優方面，小公尺在自定義模式上提供了非常高的自由度，可以上傳到社群進行分享。 同時，小公尺汽車還提供了公升壓按鈕，以獲得20s的超大扭矩輸出和彈射器啟動模式。
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小公尺汽車底盤設計。
在機械設計方面，小公尺汽車採用布雷博四活塞卡鉗和博世DPB和ESP100系統，制動系統還配備了四重制動安全機構，確保車輛安全。 在底盤設計方面，小公尺全棧自研底盤控制演算法，可實現地面狀態、轉彎姿態、氣動適配和主動側翼支撐。
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小公尺車載CLTC續航。
在續航里程方面，小公尺汽車提供 101kWh 的電池容量，可實現 800 公里的 CLTC 續航里程。
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小公尺車載SU7快充。
在能量補充方面，小公尺SU7借助800V高壓平台，5分鐘可達到220km，15分鐘可達到510km。 最後，雷軍提到了整車的安全性，小公尺汽車已經實現了五星級安全標準的C-NCAP2024版、五星級安全標準的E-NCAP2023版、3G+優秀安全標準的C IASI2023版。
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小公尺汽車SU7扭轉剛度。
該車配備2000MPa強度的保持架車身，車身在高效能小公尺泰坦合金的幫助下實現了51,000N·m度的出色扭轉剛度。 這比勞斯萊斯幻影的 40,000N·m 度和寶馬 7 系的 42,100N·m 度還要高。 在主動安全方面，小公尺標配16種主動安全配置，並聲稱每30萬公里觸發前向緊急制動不超過一次。 在安全的其他方面，小公尺汽車也採用了高於行業標準的測試。 02.硬體研發，AI賦能，實現技術突破在發布會上，雷軍首先談到了電機、電池、大型壓鑄三個方面。
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小公尺超級馬達。
首先，在電機方面，雷軍發布了小公尺超級引擎（Xiaomi Hyper Engine），這是使用AI**技術開發的。 電機團隊通過與電機廠商的合作，借助AI團隊的技術，最終通過20萬次轉子結構拓撲和電機內部結構的應力分布優化，實現了領先的小公尺超級電機，同時電機設計實現了77%的槽填充率， 同時減少約25%的鐵損，實現0效率提高 3%。
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小公尺超級馬達V6 V6S
大會首次發布了V6和V6S兩款電機，據介紹，V6以其電機命名，相當於汽車的V6發動機，V6和V6S分別基於400V和800V平台，同時最大功率為220kW、275kW和最大扭矩為299PS、374PS。
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小公尺超級馬達V8S
不過，小公尺的技術突破顯然不止於此，在發布會伊始，雷軍直接為大家帶來了全球最快的小公尺超級馬達——小公尺超級馬達V8S，擁有全球最高轉速27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率425kW，最大峰值扭矩635N·m。
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小公尺超級電機速度。
據雷軍介紹，小公尺超級馬達V6 V6S將首先搭載在小公尺SU7上，V8將於2024年問世。 同時，小公尺超級馬達已申請專利155項，其中已授權60項。 此外，電機的最高轉速已預先研究為35,000 rpm。 隨後，雷軍開始介紹小公尺汽車在電池技術方面的進展。
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小公尺多合一電池。
小公尺與寧德時代深度合作，在基於寧德時代的麒麟電池技術的基礎上，推出了小公尺的800V碳化矽高壓平台，平台電壓為871V，配合CTB整合電池技術，已實現778% 的容積效率和 150kWh 的平台最大容量。 此外，根據工信部訊息，小公尺汽車也有一款版本採用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。 不過，在安全性方面，小公尺顯然不止於此，他們還對安全性提出了特殊的思考。
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小公尺汽車電池測試標準。
小公尺對電池採用了14層物理保護和安全測試標準高於行業，確保電池在水冷故障的情況下不會出現明火。 最值得一提的是，傳統的方形電池洩壓閥和電極是向上放置的，一旦發生電池熱失控，必然會影響乘客艙的安全。 因此，小公尺和寧德時代的電池團隊設計了一種帶有洩壓閥和倒置電極的一體化電池，輔以雙大液冷和電芯間165片氣凝膠絕緣技術，最大程度保證了電池的安全性。
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小公尺汽車電池倒置設計。
要知道，電池倒置不僅僅是把電池倒置這麼簡單，而且洩壓閥在倒置後會面臨電解液長期浸泡等問題，這對電池的整體耐腐蝕性等效能提出了更高的要求。 同時，小公尺還建立了自己的電池組工廠，從源頭上控制電池組的質量。
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小公尺熱幫浦技術。
在熱管理技術方面，相較於業界常用的熱幫浦技術，小公尺首創了雙膜熱幫浦技術，通過直接和間接兩種工作模式，可實現乘客艙-15攝氏度、乘客艙-20攝氏度的舒適室外溫度。
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小公尺三熱源分步加熱技術。
在熱幫浦的基礎上，小公尺還開發了三熱源的分步加熱技術，將電驅動產生的餘熱再利用，實現最大18kW的電池加熱效率。 對此，雷軍表示，小公尺汽車在冬季續航方面會有比較好的表現。
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小公尺口號。 此外，雷軍還在發布會上提出了小公尺立志成為電動車冬季續航里程之王的口號。 在大型壓鑄方面，小公尺開發了小公尺Hypercasting超大型壓鑄技術，通過9大工藝、60臺裝置、433個工藝引數，形成了占地840平方公尺、重達1050噸的大型壓鑄島。
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小公尺大型壓鑄島。
據介紹，目前，小公尺汽車亦莊工廠已安裝2個大型壓鑄島，並預留相關擴建空間，以應對增產後的壓力。
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小公尺的大壓鑄能力。
通過這個壓鑄島，可以實現9100噸的壓鑄鎖模能力，實現小公尺汽車後地板的一體化生產。 此外，雷軍提到，在車身壓鑄過程中，現有的合金不能很好地滿足小公尺汽車的效能要求，因此小公尺聯合材料國家重點實驗室聯合開發了小公尺泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）。
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小公尺泰坦。
在小公尺AI實驗室的幫助下，合金的研發週期較平均5年大幅縮短，在環保和經濟的同時考慮的基礎上，從1016萬個配方中選擇了5個通過AI進行測試。 最終，經過1550次打樣實驗，選擇小公尺車身實現。 03.在自動駕駛方面，小公尺PILOT可以實現高速NOA和城市NOA。
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小公尺智慧型駕駛目標。
小公尺在投資超過47億元組建1000人的研發團隊後，在AI的幫助下，力爭在2024年躋身自動駕駛第一梯隊。 硬體方面，搭載雙英偉達Orin X、禾賽128線一體化雷射雷達、11個高畫質攝像頭和3個公釐波雷達，支援智慧型駕駛與泊車一體化和主動安全工作。 早在2024年第二季度，小公尺就開始布局自動駕駛技術儲備，當時小公尺以約5億元人民幣全資收購了自動駕駛公司Deepmotion（Deep Motion Technology）。 DeepMotion由四位在Microsoft亞洲研究院工作近10年的創始人領導：蔡銳、李志偉、楊奎元和張馳，他們分別擔任首席執行官、首席技術官、首席科學家和研發總監。 此次收購完善了小公尺在自動駕駛領域的原創技術積累。 在技術方面，小公尺也經歷了多年的技術迭代，從開始造車前的寶馬等車型的測試，到落地小公尺汽車，經過幾年的研發，推出了包括變焦BEV、超解像度占用網路和道路模型在內的技術。
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小公尺Zoom BEV技術。
在變焦BEV技術上，停車場景的畫素網格可以精確到005m；在城市場景中，可實現雙向10車道無保護左轉在高速場景中，最遠可達250m。
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小公尺超解像度占用網路技術。
在超解像度占用網路技術中，超解像度向量演算法可以準確識別精度小於0的異形障礙物1m。同時，得益於超解像度技術的使用，小公尺推出了降噪技術的應用，加強了雨雪天氣的應對策略。
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小公尺路模技術。
該道路模型通過道路拓撲等技術，無需高精度地圖即可實現高效的城市導航輔助。
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小公尺道路拓撲。
現場，雷軍展示了剛下雪後在小公尺科技園附近的城市試點測試和代客泊車測試的表現。 **，小公尺汽車可以在相對複雜的環境中完成安全駕駛和停車，而無需接管。
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小公尺代客泊車效能。
此外，小公尺並不滿足於一般的代客泊車技術，通過端到端的感知技術，開發了機械式代客泊車技術，可以在狹窄的機械車位上完成智慧型泊車。
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小公尺中控屏。
而在智慧型座艙方面，小公尺汽車SU7配備了161英吋3K解像度16：10板載“大平板”。 同時，小公尺在基於洶湧OS的底層互聯的基礎上提出了新的概念。 小公尺認為，汽車的中控屏應該被稱為“生態屏”，是面向未來的移動智慧型空間的開放介面，汽車是家庭空間的延伸，真正實現了人、車、家全生態的目標。 此外，小公尺澎湃OS還推出了新logo，以全新形象與大家見面。
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小公尺澎湃作業系統的新標誌。
同時，隨著小公尺汽車的出現，人、車、家的整個生態也正式閉環。 雷軍在現場表示，小公尺車機和手機、平板一樣，不用學就能快速上手。
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小公尺極速車機啟動。
作為一家傳統的手機廠商，小公尺的車機可以說是如魚得水。 得益於深厚的行業經驗和高通8295處理器的支援，車機響應極快，可實現149S啟動，駕駛艙OTA3分鐘完成，整車OTA30分鐘完成。
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小公尺汽車公尺家生態。
不過，現場最重要的功能應該是小公尺汽車基於澎湃作業系統的手車互聯功能。 手機內容可直接傳送到車載機上，專注於無縫體驗。 此外，在生態方面，可以實現小公尺平板和小公尺車機的無縫登機。 同時，手機APP也可以直接“釘”在車機上，可以實現應用執行在手機上，但內容輸出在車機上。 在硬體生態方面，除了現有的公尺家裝置可以用同乙個賬號直接連線汽車外，小公尺還發布了Cariot技術，可以支援車內的磁吸配件。 同時，Cariot對第三方全面開放，可與第三方兒童座椅配合使用，實現安全帶提醒、後置攝像頭監控等功能。
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小公尺車載CarPlay可用。
值得一提的是，小公尺汽車還支援CarPlay和後座使用iPad控制汽車和魅族手機的互聯。 04.小公尺造車人才最早，小公尺汽車團隊由17名核心成員組成，他們在2024年9月1日小公尺汽車正式註冊時就已經**。
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小公尺創業團隊。
該團隊包括小公尺創始人雷軍，以及其他高階員工和行業專家。 團隊成員來自不同的背景，包括曾在Microsoft工作的高階工程師、小公尺生態系統的創始人，以及在汽車行業具有豐富經驗的專家，例如寶馬前設計師李天元。 他們成為小公尺汽車的原始團隊。 小公尺汽車總設計師李天元在得知小公尺決定造車後，舉家從德國搬回北京，支援雷軍創業。 作為曾經參加過賓士EQS的設計師，邱震的加入也為小公尺車隊的設計帶來了優秀的設計理念。 這種變化始於胡正男加入小公尺產業鏈公司。 憑藉在吉利汽車積累的豐富經驗和一系列成功案例，他引起了雷軍的注意。 2020 年，小公尺決定進軍汽車行業，並開始尋找一位經驗豐富的高管來領導其全新的團隊。 經過深思熟慮和廣泛調研，小公尺創始人雷軍堅信，胡正南的專業能力和行業經驗正是小公尺汽車所需要的，而胡正男就是這樣的人。
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小公尺汽車現任團隊的主要成員。
截至目前，小公尺汽車已經發展成為一支3400人的龐大團隊，其中不乏三清、三北的“天博士組”（也就是學校的通讀）。 05.雷軍在微博上發了多條**鏈，連續72小時8次祝賀 自本周一小公尺汽車技術發布會落定以來，雷軍多次發微博，為小公尺汽車造勢。
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雷軍“官宣”小公尺汽車官方微博。
今年平安夜，雷軍只發了一條5字的微博，卻發了不少關注度。 這是小公尺汽車官方微博賬號的官方公告。
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雷軍為小公尺汽車技術發布會預熱。
小公尺汽車官方微博賬號在短短幾天內在微博上增加了近10W的粉絲，可見小公尺汽車的關注度。
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汽車**鏈官方微博（排名不分先後）有**。
值得一提的是，在26日技術發布會官宣後，小公尺汽車26日官方微博，在評論區，高德地圖、布雷博、普利司通、瑞聲科技、寧德時代、博格華納、耐世特年、公尺其林、狄拉克中國、麥格納汽車、禾賽科技等汽車**鏈官方微博（排名不分先後）紛紛**微博宣傳小公尺汽車技術大會， 可謂是滿滿的。
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雷軍的宣傳讓微博暖熱起來。
接下來的三天裡，雷軍還連續發了8條微博，在微博上不斷為小公尺汽車熱身，其中就有兩條關於發布會的預告。 其他5個都是關於小公尺汽車的思考，展現了雷軍對汽車製造的敬畏和對科技造福社會的考慮。 同時，雷軍還在微博上透露，小公尺汽車在連續造車的1000天裡，聚集了數千名專家級人才，同時投入了數百億元。
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小公尺汽車向中國新能源汽車先行者致敬。
此外，小公尺也尊重為新世紀汽車製造做出貢獻的“朋友和商人”，在小公尺汽車技術發布會的前一天，雷軍和小公尺汽車官員紛紛發文，向中國新能源汽車的先行者致敬。 除了在**中提到“比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為”外，在雷軍的個人微博中也提到了寧德時代。 對此，比亞迪汽車、理想汽車官方微博、何小鵬自己的微博都紛紛回應支援小公尺汽車。 27日晚，小公尺還在五大“先鋒”總部所在城市購買了外部LED屏顯示空間，向他們致敬。 蔚來的李斌也親自發文祝賀他。
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汽車製造的“前輩”回應支援小公尺汽車。
姚明記得，2024年，小公尺集團宣布正式進軍造車行業。 隨後，小公尺董事長雷軍與蔚來汽車董事長兼CEO李斌、比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車創始人李翔等汽車行業領軍人物合影。以下**在今天看來，線上和線下可以說是一脈相承的。
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2024年，雷軍發起中國校友會同學會同學會**（圖源網路）。
06.在該車發布之前，有競爭對手博主分析了公尺車的受眾據爆料該車的博主透露，根據該車公司2024年的發布計畫，不少車企都計畫封殺小公尺汽車，可見小公尺汽車對市場的重要性。 從車型定位和發布週期來看，極氷007、智捷S7、極越07等車是小公尺Su7更直接的對手。 一些車企明顯感受到了壓力，在小公尺主動認定自己是後輩的狀態下，一些高管直接陰陽小公尺汽車，可見業界對小公尺汽車未來產品實力的認可。
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部分微博評論（來源網路）。
此外，還有對小公尺SU7預期受眾的**分析，發現可能購買小公尺汽車的群體主要包括小公尺品牌的忠實粉絲（雷粉公尺粉）、熱衷於小公尺生態的消費者（公尺家生態控制）、對科技有濃厚興趣的科技博主、 以及對汽車有深刻理解的汽車博主。他們有望成為小公尺汽車的第一批車主，要麼是因為他們對小公尺品牌的信任，要麼是因為小公尺汽車在技術和價效比方面的優勢。 但是，也有一些群體可能不會選擇小公尺汽車。 這包括已經關注或購買過寶馬、賓士、奧迪、蔚來等高階汽車品牌的消費者（華晨寶馬、蔚來等潛在客戶），他們通常對品牌和質量有較高的要求;華為（花粉）的忠實粉絲，他們可能更傾向於選擇華為相關的汽車產品;偏愛SUV車型（SUV控制）的消費者對車輛的空間和通過性要求更高;除了對新能源汽車續航里程和充電持保留態度的消費者（純電動焦慮症患者）外，他們可能更傾向於選擇燃油車或混合動力車型。
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小公尺汽車偽裝路試**。
總的來說，小公尺汽車的第一批受眾主要集中在對小公尺品牌、技術和生態感興趣的群體，以及汽車行業的一些從業者。 對於那些已經購買或關注高階汽車品牌、SUV車型，或者有純電動焦慮的人來說，小公尺汽車在短期內可能很難吸引。 不過，隨著小公尺汽車產品線的豐富和口碑的積累，未來有望拓展更多潛在客戶群體。 07.結語：小公尺造車引領新一輪發展 今天的小公尺汽車技術發布會 雖然沒有發布實際產品，但雷軍親自上台發表演講，乾貨十足，也讓市場對小公尺汽車發布後的表現充滿期待。 不難看出，小公尺的技術積累和發展，離不開3年前從頭到尾研發造車的決定，這也是小公尺在行業內一貫的務實形象。 本次技術大會可謂是新能源科技盛會，希望小公尺汽車能夠與各車企攜手，共同發展世界第二個世紀。