這幾天，我和朋友一起吃著東方挑選的瓜，到處設定歷史事件，基本上不太關注國際形勢。
昨天一大早，我突然看到一則彈出訊息，歐洲專線多個貨櫃指數開盤漲停，我以為中歐第一終於開始回暖了，一度高興。
後來在朋友的提醒下，才知道原來是葉門的葉門胡塞叛軍，從中撈了大錢，幾艘船經過紅海，吃著火鍋，唱著歌，被搶劫了。
結果，世界上幾家主要航運公司集體停止了在紅海的航運。
這也將導致全球航運大動脈蘇伊士運河幾近停運，大量中歐航線將改道到南非好望角，運價和時間將大大增加。
這兩天，我和朋友討論過關機，大家對利弊都有自己的看法。
國際政治不是政治殿堂所擅長的，但從利益角度來看，胡塞武裝可能並不像大家想象的那麼強硬。
拜登上台後，撤銷了對胡塞武裝的認定，今年沙特在中國斡旋下與伊朗建交後，沙特也與伊朗的弟弟胡塞武裝進行談判，承諾撤軍。
在非常好的形勢下，胡塞武裝不太可能讓事情陷入僵局，將封鎖從針對以色列擴大到世界大動脈紅海，是在哈以戰爭中得罪中國、歐盟等最重要的中立國，不利於哈以和談的推進。
所以，政廳判斷，胡塞人更像是西天路上的妖精，並不是真的想咬唐僧肉，而是他們背後的仙人支援甚至配合他們擋路。
這些不朽的是丹麥的馬士基、瑞士的地中海、法國的達飛輪船、德國的赫伯羅特等。 這是世界五大航運集團。
沒錯，是胡塞武裝在航運領主的指示下，搶劫了自己的船隻。
歐美的白人左派或許不明白為什麼，但在東方看過多次《讓子彈飛》的同學都知道，鵝城周邊埋伏在喉嚨路上的假麻子，都是在和黃師傅演戲。
長期運輸協議一般在每年年初簽訂，週期大多為一年或兩年三年，很多明年年初到期的協議都是在去年年初或今年年初簽訂的。
由於21年來西方疫情爆發，產業鏈崩潰和疫情釋放，全球航運**一度比往年高出三倍，許多長期協議也高水平簽署。
許多船公司將一艘船從亞洲運往歐美，淨利潤足以讓他們再買一艘，這也使得疫情期間的航運成為世界商業史上最賺錢的交易之一。
23年下半年以來，隨著美元大幅加息和全球船舶交付見頂，全球航運迎來持續上漲，現貨價格明顯低於疫情前。
因此，明年春天將迎來可能是史上最慘烈的航運**討價還價戰，全球買家將聯合起來，利用供過於求的局面與船公司討價還價，讓他們吐出疫情這兩年賺到的超額利潤。
雙方這一輪利益博弈以萬億美元衡量，與美國未能獲得國會批准數百億美元援助烏克蘭的事實相比，我們可以看出為此做點什麼的動力有多大。
所以，別說胡塞武裝了，實在是太急了，這些航運巨頭甚至可以武裝哈馬斯擊退以色列。
並且隨著航運的長期協同期，也與能源達成了長期協議。
明年，拜登團隊將面臨美國歷史上最強大的挑戰者，為了抑制通脹，拜登必須將全球油價保持在中低水平。
因此，今年第四季度以來，美國懷恨在心解除了對伊朗和委內瑞拉的石油制裁，允許美國的這些敵人向世界出口石油。
這兩個國家的主要出口目的地是中國，這也間接引發了第四季度國內油價連續第六次下跌。
拜登為了罔顧他人的嚴峻形勢而丟擲油價的行為，也引起了中東國家的不滿，於是日前，諸侯們高調邀請普京訪問中東，減產以抑制油價。
說完背景，我們再回到中國的利益上來。
目前，我們正在與俄羅斯就秘密油氣管道的建設進行談判，我們也在與剛剛解除制裁的伊朗和委內瑞拉進行長期談判。
而且，西方人的購買力是有限的，全球貨運量的大幅增加，必然會蠶食製造業端的利潤。
因此，政府認為，雖然胡塞武裝帶來了一定的地緣政治利益，但基於經濟利益，我們需要力量進行干預，以防止局勢失控，也保護我們遠方的小兄弟。
我們可以從08年的次貸危機中吸取教訓，當時我們派海軍到索馬利亞打擊海盜，這次我們也可以與西方國家合作，向紅海地區派遣海軍，維護世界和平，將世界的重心從南海轉移到紅海行動上。