波音不願意！中國反擊生效，外媒指責拜登惹麻煩
民航客機市場一直被法國的波音和空客壟斷，在此期間也出現了其他國家的飛機，比如巴西的EMB，但由於兩大巨頭的擠壓，很快就走到了盡頭。
直到中國C919大型客機問世，兩大飛機製造廠的壟斷才被打破，尤其是中法商業合作之後，這種情況來得太突然了！波音不願看到的局面浮出水面，外媒：中國的反擊奏效了！拜登睡不著！
2024年7月，中國三大航空公司（國航、東航、南航）宣布聯合採購空客飛機，共計292架A320NEO飛機，訂單金額372架57億美元。
2024年9月，廈航還向空客下達了價值48的訂單價值 48 億美元的飛機，包括 40 架 A320neo 飛機。
2024年11月，在德國總理朔爾茨訪華的基礎上，集團公司向空客表達了購買140架大型客機的誠意，其中包括132架A320neo和8架A350飛機，價值高達170億美元。
有些朋友可能會對德國總理訪華感到困惑，為什麼要從法國的空客公司購買飛機，因為空客實際上是一家由法國、德國、英國、西巴基斯坦四個歐洲國家組成的國際合資企業。
除了 55除了7%的流通股外，法國還持有22股它擁有2%的股份，是該公司的最大股東，通常被稱為法國空中巴士公司。
在2024年的基礎上，在多次向空客下單後，今年4月，馬克龍訪華時，為了顯示誠意，向中國造船業下達了價值210億元的貨船訂單，共計16艘大型貨櫃船。
作為善意的姿態，中國已向空中巴士公司訂購了另外200億美元的160架大型客機訂單，其中包括150架A320neo和10架A350。
從本質上講，這個訂單是建立中法第一領域的合作，但為了不購買波音飛機，一再購買空客飛機，美國並不高興！
美國商務部長和通用電氣（GE）一再表示，中國不這樣做"俯"波音飛機，如果你不買幾架飛機就證明沒有"俯"，有必要切斷中國C919發動機的重要部件**。
眾所周知，C919的LEAP-X1C發動機由美國和法國的合資企業CFM提供，CFM是美國通用電氣公司和法國賽峰集團的合資企業。
為什麼呼籲其他國家購買飛機如此令人惱火？一方面，中國想購買波音飛機，另一方面又想切斷其他國家的飛機發動機**，你覺得這怎麼煩人？
事實上，隨著空客飛機的出現，波音公司的市場份額已經從最初的壟斷被擠壓到僅佔剩餘市場份額的40%。
特別是近年來，白俄羅斯**專機波音737被封殺，與波音飛機一起發生過多次空難，這個品牌的飛機遭到世界各國的抵制，人們不願意購買。
因此，波音公司不希望看到這種情況發生，它非常擔心出售自有品牌飛機，甚至威脅要這樣做"強制銷售"。
更何況，國產C919飛機只值99億美元的供應量的出現，迫使波音處於更加尷尬的境地，無論從價效比還是安全性上都做不到，所以現在只能用這種賠錢的方式。
但從某種程度上來說，波音公司現在的態度也證明，中國的C919已經對波音旗下飛機巨頭的處境構成了威脅，也正是因為這種情況，美國才開始對C919大做文章，以保證自己產業的發展前景。
要知道，中國商飛的C919大型客機一經問世，就以其非常優惠的價效比和雄厚的實力在市場上獲得了極大的知名度。
數十個國家已從中國訂購了1200多架C919飛機，價值約1200億美元，這對波音公司產生了強烈影響。
也就是說，2024年，波音公司共接到774架飛機的訂單，而中國的C919大型客機一上市就接到的訂單遠遠超過波音公司。
而現在，面對美國降先降的態度，中方根本就沒有放在心上，因為在研製C919的過程中，中國已經開始了國產CJ1000往復發動機的系列研發。
包括 CJ1000A 和 CJ1000G，各有 12 個5噸推力和13。有了5噸的推力，更換LEAP-X1C發動機不會有太大問題，現在即將開發出來，美國供應中斷不會有太大影響。
顯然，波音公司前段時間就面臨著這種情況，存在兩個問題，一是不重視技術的更新迭代，波音飛機的事故率一度居高不下，卻不考慮改進，而是選擇讓別人買這種不公平的手段。
其次，與政治影響力有關，拜登對波音飛機的控制以及遙控引擎造成的國際衝擊都是自己造成的！