今年的汽車智慧型賽道，無論是從業內人士還是局外人的角度來看，都非常熱鬧。
高速導航輔助系統成為新車型標配，城市輔助駕駛也成為大家競爭的新戰場。 在堅定的大方向下，行業一團糟。 然而，市場格局尚不明朗。
究竟是自主研發還是尋求第三方解決方案**，自主研發到底應該到什麼程度，依舊是擺在很多車企頭上的巨大問號。
本以為汽車智慧型賽道會在混亂中結束其2024年，但11月25日，隨著華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》的官宣，在這片亂象中透露出幾縷曙光。
聯盟之戰
截圖來自：華為與長安汽車簽署投資合作諒解備忘錄
上圖描繪了《投資合作備忘錄》的幾個關鍵點。 首先，成立公司的目標是”立足中國，面向世界，服務行業，成為汽車智慧型系統及零部件解決方案的行業領導者”。翻譯過來，這是一家以成為汽車智慧型領域領導者為目標的公司，可以理解為：智慧型時代的寧德時代
其次，在業務層面，它並沒有包括華為所有的汽車相關業務，看起來更像是一家專注於智慧型駕駛和智慧型座艙的公司它類似於第三方自動駕駛解決方案公司和德賽矽等公司的組合。 晶元、底層作業系統和HarmonyOS業務不屬於新公司的業務範圍。
最後，長安不是孤軍奮戰拿下40%，有關聯方，未來還會有其他車企加入。 可以看出，大型汽車生態聯盟正在建設中
在汽車行業，“生態”這個詞並不新鮮。 早在2024年，玩生態的鼻祖樂視汽車就拿出了藍圖，直到現在仍有後來者在模仿，試圖超越。
但如果你想靠自己構建生態，你需要極強或者極強的組織能力，否則，你以為你在武裝你的整個身體，但實際上你只是在背負著腳手架的重擔。
因此，選擇合作夥伴共同建立聯盟是另一種方式。
結交很多朋友，結交一些敵人這是一種行之有效且有效的方法。
目前，除了上述華為聯盟，在智慧型化賽道上，地平線也是一家在生態聯盟建設上下足功夫的企業。
自2024年以來，地平線除了戰略聚焦智慧型汽車，每年推出車規級晶元外，也在全力打造自己的生態——一是在產業鏈上下游打造自己的核心朋友圈，二是基於自有晶元打造強大的車載軟體開發商和應用生態圈， 工具鏈和演算法解決方案。
經過幾年的建設，生態聯盟的建設確實成為了地平線的一大優勢，但以晶元為核心的單線擴張，與華為在ICT、晶元、雲計算、終端業務部、數字能源等方面的全線支援相比，還是有些單薄。
逐步清晰智慧型駕駛模式
可以說，此次與華為長安的合作，雖然對其他相關企業產生了衝擊，但讓自動駕駛產業的格局更加清晰。
具體來說，可以和我們熟悉的動力電池行業相提並論。
已經明確了參賽者身份的華為正在與國家隊牽手顯然，他是為了成為龍的頭而奔跑的。當然，這也應該是地平線的目標。 據接近地平線的人士透露，在地平線內部，華為長期以來一直被視為其最重要的競爭對手，地平線的全系列解決方案都將以華為為基準。
不過，結合動力電池市場格局，即使有寧德時代、比亞迪等龍頭企業，由於車企需求總是需要B計畫，中國航空鋰電、蜂巢能源、孚能科技等動力電池企業仍有生存空間。
同樣的情況也會存在於智慧型賽道上例如，陌陌與長城的合作形式可能會繼續擴大。
這其實很像SVOLT和長城的關係。
同樣脫胎於長城汽車，依託長城汽車的資源優勢和尤拉品牌的快速增長，蜂窩能源在數量上也取得了突破，逐步開始實現對外供應。 目前，哪吒汽車、理想汽車、小鵬汽車等成型產品已量產，也成功躋身國內動力電池裝車量前10名。
目前，陌陌也在沿著蜂巢的發展道路前進以長城為核心基礎，同時尋找機會向外擴張。 與純第三方解決方案提供商相比，這確實是乙個很大的優勢。
相信像陌陌、長城這樣的聯盟會很多，比如Momenta與上汽、德賽西威、東軟睿馳等企業和車企的聯盟。
當然，整條賽道也會給想要掌握主動權、成為智慧型駕駛賽道“比亞迪”的車企提供自研空間。 比如剛剛和華為大吵一架的小鵬，還有比亞迪自己。
如何選擇汽車公司？
面對日益明朗的智慧型化格局，尤其是面對華為龐大的生態系統，如何選擇應對預估，成為各車企戰略發布會上的重要議題。
HarmonyOS智行的幾家公司（品牌）繼續跟進華為的生態是乙個大概率的選擇。 當然，風險和機遇並存，對於銷售的最終效果來說，暫時來說，一旦加入，就意味著這些企業（品牌）在下半場的智慧型化上限已經是肉眼可見的，很難跳出傳統製造業的框架進行價值重估。
至於新晉的電源品牌，目前不太可能加入華為生態，畢竟會失去投資價值，其次，他們背後的網際網絡巨頭，如美團、位元組、騰訊，是否願意幫助完善HarmonyOS生態？
但如果你不加入，這場戰鬥將如何打？這不是智慧型技術能力的簡單比較這是一場關於渠道、營銷、銷售甚至組織效率的綜合競爭選擇什麼樣的隊友，使用什麼樣的策略，對最高決策者來說都是乙個巨大的考驗。
作為可能入選的隊友，最優秀的自動駕駛解決方案提供商擁有優秀的技術積累，合作模式的選擇也成為核心。
例如，上述陌陌在去年4月針對乘用車駕駛領域提出了“6P開放式合作模式”，即提供**、模組、軟體、硬體、雲服務、全棧解決方案等六種產品級合作方式，合作夥伴可隨意選擇。
這樣做的目的也很明確共同創造而不是**畢竟，智慧型賽道也是乙個進退並存、成果共享的行業。
相信該方法也將成為各種智慧型聯盟的乙個方向。
新能源汽車領域是乙個全新的領域，從0到1，我們自己去探索。 在電動化時期的前半段，大家對行業趨勢的把控並不確定，所以發展初期並沒有“滾動”動力電池。 車企和動力電池層面龍頭企業的真正崛起，是新能源汽車產業發展穩定的時期。
不過，對於汽車智慧型化來說，目前高等級自動駕駛（接近L3水平）的滲透率只有5%左右，但行業已經“滾”進了一鍋粥。 這一方面大家過去在電動化層面都有經驗，另一方面，資本也在其中發揮了很大的催化作用，讓動力電池的格局加速向智慧型化邁進。
總的來說，華為與長安的合作影響非常大，是智慧型生態戰爭中的里程碑事件。
走出空地，正在加速。
當然，整個智慧型產業也因此呈現出更加清晰、更加明確的格局，再加上政策層面的明確，可以肯定的是，汽車智慧型化的時代正在快速向我們走來。