在上一部分，我們談到了E5的電池，E5的價效比，這次我們來談談它的注意。
首先，它在同級別上比較有吸引力，同級別是乙個非常好的選擇，就像現在的新能源汽車行業一樣，每個汽車品牌都拿出了自己的內務打理技能，使其關注度得到了很大的提高，從而吸引了一些乘客的注意。
在廣州國際車展期間，在車展的過程中，我突然看到了很多客戶和朋友，但是被E5的先鋒版所吸引，因為大家只是在**或者其他一些渠道了解到這款車，並沒有看到真正的汽車在哪裡是神聖的，所以一時間大家的關注度都增加了。
雖然價效比很高，但也有一些缺點，這輛車的配置有所減少，而且沒有全景天窗。 沒有電動尾門，沒有智慧型輔助駕駛，沒有停車影像和座椅加熱，沒有電動調節，這些都是沒有的，消費者會因為這些問題而購買嗎？
其實因人而異，在這方面對生活需求的關注更多，有些人會覺得沒有這些對汽車沒有特別的影響，大家更關注它的安全效能和續航能力。 多個電芯組成乙個電池模組，電芯之間有航空級奈米隔熱層，即使乙個電芯的熱失控也不會影響其他電芯，有效避免熱擴散。 電池模組外側還有足夠堅固的超高強度鋼結構，給予電池模組極致保護，避免外部磕碰或擠壓損壞電池，完成電池**。
說到電控和電池的話題，其實小夥伴們很容易想到一些電池熱失控的場景，而電池熱失控的原因大多是電池內部線束冗餘，再加上線束布局不合理，這些線束在行駛時可能會損壞， 然後電池會短路，最後會出現電池熱失控的場景。為了解決這個問題，別克E5的電池非常巧妙地採用了無線BMS電池管理系統。 該系統可以減少90%的電池線束，並配合電池安全感測器進行全天候監控，直接將別克E5的安全性提公升了幾個檔次。
如果想讓汽車有很強的舒適性，車身的軸距是硬條件。 因為市場是殘酷的，無論品牌對汽車的描述多麼花哨，都不如比競爭對手多50mm的軸距令人信服。 因為軸距的長短決定了一輛車的手感，也決定了能否給使用者帶來舒適的乘坐體驗。 在同價位的市面上，別克E5先鋒版2954mm的軸距直接勝出麻，這種一步到位的體驗也可以由別克給出。