由Radar Finance and Economics製作李怡輝深海
新能源車企正在淘汰競爭，新生力量正在囤谷過冬。
12月18日，蔚來汽車在香港聯交所宣布，已通過其關聯公司CYVN與CYVN Holdings簽訂股份認購協議，根據該協議，CYVN將以每股7.7的現金投資總額為22億美元50 美元的購買價格認購 2公司新增A類普通股94億股。
交易完成後，蔚來汽車第一大股東將從李斌變更為CYVN，12月完成投資後，CYVN將提名兩名董事進入董事會。 但由於李斌持有C類股權，擁有1：8的超級投票權，公司的實際控制人仍為李斌。 對於大股東地位的喪失，李斌19日回應稱，自己在蔚來汽車上市時，已經將5000萬股轉讓給使用者信託，現在在表中股權沒有減少，早已不是經濟意義上的第一大股東。
雷達財經注意到，CYVN今年對蔚來汽車進行了兩次投資，蔚來汽車共成功發行了11只蔚來汽車擁有5億美元的可轉換優先債券，短期內資產負債表得到加強。 12月5日發布的2024年第三季度財報顯示，蔚來汽車現金儲備公升至452億元。
蔚來汽車不斷充實現金賬戶，以期在激烈的市場競爭中擁有更好的競爭狀態。 11月初，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌就《組織優化與兩年工作重點》發表內部全員信，表示“未來兩年將是汽車行業轉型期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大不確定性。 ”
除蔚來汽車外，高河汽車、零跑汽車、小鵬汽車等車企今年也獲得了不少外資投資。 有業內人士判斷，新一輪國產新能源汽車已經打響，對於一些存在“造血”短板的造車新勢力來說，融資能力或許生死存亡。
李斌又找到了“救命錢”
李斌“下半年月均銷量2萬台”的目標尚未實現，但他卻走在了賺錢新生力量的最前沿。
公告顯示，蔚來汽車已與位於阿聯阿布達比的投資機構CCYVN Holdings（“CYVN”）簽署新一輪股份認購協議。 根據認購協議，CYVN將向7$5 股票購買價格，認購 2蔚來汽車發行的94億股新A類普通股。
根據公告，該交易預計將在12月的最後一周進行，投資者和公司都將在投資交易完成後的六個月內受到某些鎖定安排的約束。
此外，在12月完成投資交易後，CYVN將有權向公司董事會提名兩名董事，前提是其擁有不少於公司已發行股本的15%以提名兩名董事。 如果CYVN實益擁有公司已發行股本的15%以下但超過5%，則有權向公司董事會提名一名董事。
這是蔚來汽車半年來首次再次獲得CYVN的戰略投資。 總部位於阿布達比的投資機構CYVN於今年7月通過定向增發新股和轉讓舊股的方式，完成了對蔚來汽車約11億美元的戰略投資。
在12月完成投資交易後，CYVN將實際擁有約20股。 佔公司已發行股份總數1%。
值得注意的是，隨著二次投資的完成，李斌將不再是蔚來汽車的大股東，但仍將通過“超級投票權”擔任公司的實際控制人。
根據同花順iFinD資料，截至2024年2月28日，蔚來汽車的主要股東中，李斌和騰訊控股***Baillie Gifford & Co Ltd持有.70% 和 720%。
不過，根據蔚來汽車2024年年報，由於李斌持有149億股C類普通股，C類普通股擁有1：8的投票權，所以當時105%的股份相當於約44%的投票權。
這些年來，蔚來汽車多次面臨財務問題，站在懸崖邊上，但在李斌強大的融資能力下，成功“續命”，因此李斌的融資能力也得到了外界的讚譽。
今年6月，《財十一》報道稱，據多位知情人士透露，當時蔚來的資金明顯緊張，“**商家的付款承壓”。 從第一季度財報來看，截至今年3月31日，蔚來汽車負債總額達到658個65億元，同比增長**4%; 然而，現金和現金等價物為14763億元，較上季度末下降25%。
也是在6月下旬，李斌幫助蔚來汽車敲定了“中東金融家”CYVN的首筆投資。 今年9月和10月，蔚來汽車也成功發行了11個5億美元可轉換優先債券。
經過多次成功融資，蔚來汽車的現金流有了明顯的改善。 財報顯示，截至第三季度末，蔚來汽車現金儲備為452億元，較上季度增加137億元。
但在這種情況下，李斌還是把寒意傳遞給了蔚來的每個人，在《魏小麗》中率先開始裁員。
11月3日，李斌發布《組織優化與兩年優先次序》內部信函，稱未來兩年將是汽車行業轉型期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大不確定性。 蔚來要想晉級決賽，必須進一步提公升執行效率，確保在關鍵業務上投入足夠的資源。
為此，蔚來汽車將業務重點放在首位，並制定了組織和業務優化方案。 李斌表示，這是企業面對激烈的市場競爭不得不做出的艱難抉擇。
新能源汽車企業融資頻發
不僅是蔚來汽車，今年以來，多家新能源汽車企業都獲得了大量融資。
今年3月，吉利控股、雷諾、沙特阿美和吉利汽車簽訂意向書，沙特阿美擬以現金投資收購擬議合資企業的少數股權。
今年6月，沙地阿拉伯投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元的協議，以建立乙個開發、製造和銷售高合品牌電動汽車的聯合專案。
公開資料顯示，華人運通成立於2024年，總部位於上海，創始團隊包括原上汽集團副總裁丁磊、寶沃汽車集團總裁魏彥勤等。
高合HiPhi X和Hiphi Z一直定位為豪華電動車品牌，價格從57萬元到80萬元不等。
不過，高河汽車高階車型銷量並不高。 據一些報道，該品牌的年銷量在過去兩年中未超過5,000臺。
今年7月，Hiphi Y第三款車型上市，售價3390,000-4490,000元。 **在經濟低迷之後，HiPhi Y 在 9 月份售出了 1,556 輛。
即使銷量沒有太大改善，華人運通仍有望贏得中東大佬的青睞。 11月8日訊息，據知情人士透露，沙特公共投資公司正在與華人運通商討投資事宜。 **對華人運通的估值約為30億美元，可能投資至少2美元5億美元，最快今年可能達成投資協議。
7月26日，大眾汽車宣布計畫向小鵬汽車投資7億美元（約合人民幣50億元）。 大眾汽車表示，通過增資，最終將擁有小鵬汽車499%的股份。
同時，兩家公司已達成技術合作框架協議，將在中國B級車市場共同開發兩款大眾品牌車型，以補充計畫於2024年推出的MEB平台的產品組合。
四個多月後，小鵬汽車宣布已與大眾汽車的關聯公司Volkswagen Finance Luxemburg S成立a.完成股份購買協議，成功發行9407930,000股A類普通股。 此次公告也意味著大眾汽車與小鵬汽車的合作已正式完成交付，已收到超過50億元的投資。
此外，就連命運懸而未決的恆大汽車，今年也獲得了融資。
8月14日，總部位於杜拜的牛頓集團（納斯達克股票程式碼：NWTN）宣布將向恆大汽車投資5億美元。
根據恆大汽車的最新公告，牛頓集團股份認購協議的簽署方和部分利益相關者一直在就擬議交易和債轉股的某些關鍵條款的修訂進行談判。
據不完全統計，2024年至少有9家中國汽車企業獲得中東資本投資，累計投資超過500億元。
對此，有分析人士指出，目前新能源車企爭先恐後通過股權融資，一方面難以在資本寒冬上市募集資金; 另一方面，積極與資本“牽手”的核心原因是，大多數車企還在虧損，不具備自我造血的功能。
目前，雖然投資案例較多，但與往年相比，新能源汽車的吸引力已今非昔比，能獲得數十億投資的企業大多是龍頭企業。 乙個是之前經過銷售驗證的頭部新生力量，另乙個是傳統主機廠背靠的新能源品牌。
為“激烈競爭”做好準備。
這是最好的時代，也是最壞的時代。 狄更斯在《雙城記》中的一句話可能是對當前汽車工業的真實寫照。
從產銷量來看，我國新能源汽車產業仍在快速發展。 據中國汽車工業協會資料顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產銷為842輛60,000 和 8304.0萬輛，同比增長34%5% 和 367%，市場占有率30%8%。
中國乘用車協會資料顯示，11月國內新能源汽車零售滲透率首次突破40%，達到40%4%。但在繁榮的另一邊，對產能過剩的擔憂正在增加。
海南科技大學客座教授張翔告訴雷達財經，當前新能源汽車“最佳戰爭”主要是由於我國汽車產業產能嚴重過剩，目前整個行業的產能利用率不足50%，新能源產能利用率僅為13%左右3%。
此外，新能源汽車產業發展進入賽道後半段，行業趨勢正在從“電動化”轉向“智慧型化”，從而進入競爭新階段。
今年4月16日，理想汽車CEO李翔表示，為期三年的智慧型電動汽車淘汰賽已經開始，將從2024年持續到2024年。 “行業最愉快的三年正式開始了！ ”
他認為，這一時期車企之間的競爭是技術、產品、交付三大綜合能力，就像桶理論一樣，不能有短板。
在6月的股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，汽車行業已經進入淘汰賽階段，只有擁有核心技術的企業才能生存下來。 其次，要有良好的戰略方向，行業的機會視窗只有3到5年，車型和技術路線的選擇非常重要。
近日，李斌也表示，2024年到2024年的市場競爭會非常激烈，蔚來品牌必須放棄對市場競爭激烈、以價換量的幻想。
然而，造車周期長，對於普遍不盈利的新車廠來說，就意味著需要大量的資金支援才能在預選賽中生存下來，進入“決賽”。
在這種情況下，要提前做好“囤糧”的防範措施，特別是要抓住機會，多渠道籌集資金，增強資金實力，以應對未來更加激烈的行業淘汰賽競爭。