20年前，日產司馬將這款車作為進口車在中國銷售。 當時，它在國內以68萬元的天價售出。 當時68萬元能買到北京宜環好三居室的房子，但2024年這款車合資國產後，價格依舊滯銷在25萬元左右。
舊車型曾經以 680,000 的天價出售日產司馬）。
這個配備了 2 個5公升4缸大排量自然吸氣發動機，一款搭配日系轎跑風格CVT的中級轎車，仍然沒有人了解它的美感。 自2024年上市以來的兩年時間裡，該車每月僅售出幾百輛，最終慢慢跌至兩位數甚至個位數的銷量。 最後，因為製造商因為這輛車的銷量太低而被迫停產。
二手車市場方面，2024年，僅行駛3萬多公里的日產司馬狀況良好，二手**低至8輛80,000，非常物有所值。 最初 2498萬輛高階合資車沒想到會有這麼大的折舊率，這在車企界也是罕見的。
日產 Simmahand 以其內飾而聞名，該內飾曾獲得國際病房十大內飾獎。 設計非常獨特有趣，與200多萬的日產戰神GTR頗為相似，尤其是家庭風格的V-Motion前臉格柵設計，視覺衝擊力極大。
平坦寬闊的車頭，加上大量煙燻黑色運動套件營造出強烈的超級跑車感覺，該車的C柱採用黑色懸浮車頂設計，非常符合GTR的視覺感，側滑，集跑車的優雅與高階感於一身，有一種時尚的氣息， 很有辨識度，腰線呈弧形，非常獨特。
日產司馬的尾部設計絕對是日系車的精髓，尾部類似於直通式設計，尾燈非常飽滿柔和。 兩側的排氣口充滿運動氣息，尾燈非常銳利流暢，分離式護罩凸顯出強烈的運動感，整體外觀非常低，這款車比日產天籟高出數倍。
來到這款日產司馬的機艙內部，這款日式轎跑車採用半環繞式設計，中控台傾斜到主座艙一側，非常符合人體工程學。 棕色和黃色的內飾，搭配各種啞光金屬飾條，非常高階，也相當符合亞洲人的審美。
日產的大沙發式座椅符合亞洲人的體質特點，坐起來柔軟舒適。
在發動機方面，司馬同時配備了2款同樣高配置的天籟X-Trail最大功率為186馬力的5公升自然吸氣發動機，搭配日系風最愛的CVT變速箱，模擬7檔，擁有AT自動變速器的豪華感。
雖然動力優勢不大，但加速非常絲滑、密集和先進，油耗也非常低，功率輸出相對線性自然。
日產西瑪的價格與大眾CC非常相似，但銷量卻完全不盡如人意，銷量只有大眾CC的一小部分，主要是大眾CC採用了20T大馬力發動機搭配7速濕式雙離合變速箱，行駛時動力十足，7秒左右可以破100，但日產司馬需要9秒破100。 這種動力怎麼能與大眾CC相媲美？
大眾CC可以在低速時處於類似於彈射器啟動的運動模式，爆發力強，不僅日產司馬的速度不到20碼，而且剛啟動的時候真的是拖累。
當然，作為一款運動型轎跑車，該車還搭配了換擋撥片，還可以開啟運動模式，提公升駕駛樂趣和動力體驗。
這輛車在二手車市場上的**已經跌破了90000元。 市場保有量很低，在國內只有幾千臺，維修保養和日後售後問題也不小，畢竟零配件稀缺，一旦壞了，可能需要進口零配件，既昂貴又費時。
司馬之所以在中國市場不受歡迎，主要是因為它的適應性不強，因為這是一輛誕生於美國市場的正宗日系車！
日產司馬，行駛方向比較重，這也符合美國汽車的特點，不太適合亞洲人駕駛習。 司馬整體質量穩定，故障率極低。 油耗也很低，92汽油可以行駛100公里，綜合油耗不到8公升，二手保值率確實不高，價效比還不錯。
這款車與豐田亞洲龍的市場定位非常相似，亞洲龍也是一款誕生於美國市場的日系車，但亞洲龍在中國市場非常火爆，月銷量經常超過1萬輛，但日產司馬卻很低，這證明這款車確實不太符合中國市場的口味， 而當年新車的售價在25萬左右。居然比天萊貴了7萬或者8萬，當然國內消費者更喜歡天來！