比亞迪自成立以來，它一直被稱為：新能源在汽車市場上的佼佼者，銷量逐年增長，今年取得了令人矚目的成績。 前三季度銷售額達到207輛960,000 臺，超過許多同行競爭對手，包括特斯拉。尤其是在10月份比亞迪月銷量突破30萬台，這樣的數字在汽車這在業內幾乎是史無前例的。 同時，比亞迪該公司的收益報告也顯示出令人鼓舞的增長，第三季度收入達到1,62151億元，同比增長3849%，淨額利潤同比增加8216%。
然而，令人印象深刻的銷售業績和業績並沒有取得成果資本市場認可和獎勵。 比亞迪股價從11月24日開始出現，短短幾天就跌超10%，一路跌至兩年多來的低點。 與此同時，資本巨頭沃倫·巴菲特（Warren Buffett）也從去年開始**比亞迪股，持股比例降至8%以下。 機構投資他們也被疏散了，一年內減少了近300人。 為什麼比亞迪如此輝煌的業績，沒能贏得資本的青睞，甚至被“拋棄”？
首先，儘管銷量創下歷史新高，但增長卻顯示出下降的跡象。 10月份銷售增速不足40%，已回落至行業平均水平，而零售市場則比亞迪銷售增長率僅為254%，遠遠落後於其他競爭對手。 沒錯資本市場是不利的，因為增長率的下降將直接影響股價的預期和估值。
其次，為了實現300萬台的年銷售目標，比亞迪我不得不採取降價策略**。 在競爭激烈的世界中新能源在汽車市場，降價**是一種常見的手段，但對於：資本市場，這意味著它可能會降低利潤，所以我不會太樂觀。
另外比亞迪在向高階化過渡的過程中，也面臨一些困難。 雖然之前推出過騰勢 D9銷量超過10,000輛，但推出較晚騰勢 N7、N8銷售額低於預期。 同時，比亞迪投放新車型抬頭看U8在銷售方面，也沒有達到預期。 這可能導致：比亞迪不得不依靠降價**來促進銷售，這是對的資本市場這不是好訊息。
在新能源汽車市場智慧型化已成為大勢所趨。 還比亞迪情報方面的進展相對緩慢。 創始人王傳福曾對自動駕駛做出不太樂觀的評價，認為它只是資本炒作的概念，而不是真正的實用技術。 然而，幾乎所有的汽車公司都在加速進軍自動駕駛領域比亞迪這方面的積累相對較小。
為比亞迪加速智慧型公升級對於保持競爭優勢至關重要。 只有拿出出色的銷量和優秀的智慧型技術，才能給資本市場帶來對未來的想象，從而獲得資本的青睞。
簡而言之，不過比亞迪在銷售和財務業績方面取得了令人印象深刻的成績，但面對資本市場，但股價繼續**。 這與銷量增速下滑、降價**、智慧型化轉型難度等有關。 比亞迪智慧型化公升級步伐需加快才能留守新能源汽車市場的領先地位並成為資本市場親愛的。