引擎介入並直接退出，領克08的區別有點明顯

複測測試結果出來了，領克08EM-P型號是倒數第二的結果也就不足為奇了，比第一名差了10倍，領克08EM-P的效能也沒那麼差。

其實第一次測試就出了點問題，領克08在測試前就位閒置了71分鐘以上，期間開了6次門，最長的開門時間是6分鐘，就出現了問題，領克08EM-P本身的電池是PTC加熱的，本身就是為了保證電池在寒冷環境下的正常溫度， 而且還能提高空調的制熱速度，車輛在冬天公升溫快，車主開起來很舒服，這是一件好事，但是在這麼低的溫度下，車門頻繁開著，空調一直全功率運轉，消耗的電量不應該加到領克08。

這次的複測也是，只到6在5公里處，領克08的發動機因為干預問題結束了測試，那麼此時領克08的電池耗電量還剩多少，這也沒有向公眾公布，無論是因為電池耗能幾乎是發動機干預，還是因為駕駛員不熟悉汽車的效能和發動機干預導致操作不當， 這個問題也應該調查一下，說實話，今年冬季測試領克08的這個區別有點太明顯了。