說到B級轎車市場，總有一款車型是不可或缺的，那就是即將在第一季度上市的第九代凱美瑞。
2024年1月1日，第九代凱美瑞正式開始預售，人們驚喜地發現，新車在原來的25 HEV 電源，基於額外的 20 HEV 型號。 令人興奮的是，2...0 HEV車型價效比極高，起步價低至此18.18萬元，這**打破了市場慣例！
國產凱美瑞HEV最初因成本問題並未得到廣泛認可，但廣汽豐田通過不懈努力，成功縮小了HEV與燃油版的差距，目前凱美瑞HEV與燃油版的價差已降至2萬元左右。
如今，HEV成本持續下降，第九代凱美瑞HEV與燃油版的價差已收窄至8000元，佔汽車整體價格的比重不足5%。
這次預售的權益也非常大，2000元定金值7000元買車，相當於又有5000現金折扣。 而且在做決定的時候可以得到等待**，而且可以更早地得到更多（最高6500元）。
這一系列的優惠政策給消費者帶來了實實在在的實惠，讓更多的消費者有機會擁有一輛搭載豐田獨有的第五代混動技術的新一代凱美瑞。
目前，製造商對第九代凱美瑞的細節保密，但我們可以肯定的是，這一代變化不是一件小事。 據悉，第九代凱美瑞在智慧型電混、智慧型座艙、智慧型駕駛、駕駛質感、品質豪華等五大方面進行了全面公升級，共推出了10大提公升。 這些公升級使第九代凱美瑞混合動力車成為有史以來最強大的一代，在技術效能和駕駛體驗方面都達到了前所未有的高度。
第九代凱美瑞搭載了豐田引以為傲的第五代智慧型電混雙引擎系統，採用大容量鋰電池，搭載83kW大功率電機，實現“強力電機”驅動。 第9代凱美瑞2與上一代（C-HR HEV）相比，0 HEV的綜合功率增加了6%，達到145 kW;0-100km加速到8秒範圍，更重要的是，這款B級轎車的綜合油耗低至每100公里42公升！
作為同價位的競標車型，帕薩特14t每百公里油耗為61公升，20l 是 641公升，雅閣15噸換66公升，第九代凱美瑞20 HEV的功率和能效優勢可謂是壓倒性的。 這不僅為使用者節省了資金，而且節約了能源，減少了排放。
與現在的凱美瑞 2 相比0L燃油版，第9代凱美瑞20 HEV 的油耗降低了 30% 以上，功率提高了 115%，差價僅8000元。 這種不屈不撓的自我革新，實在是狠狠。
廣汽豐田發布凱美瑞20 HEV決策的背後，是對中國市場的深刻理解。
目前，無論是在國內市場，還是在歐美市場，BEV（純電動汽車）的增速都在快速下滑，需求明顯放緩。
根據中國汽車工業協會的資料，BEV增長了135%，上公升 236%。
從歐盟市場來看，8月純電動車銷量佔比21%，HEV銷量佔比23%9%。10月純電動汽車銷量份額降至14家2%，HEV上公升至28輛6%。
美國市場也是如此，純電動汽車銷量的增長速度快於整個汽車市場，但增速明顯低於前幾年。
BEV增長放緩可能受到多種因素的影響，其中消費者購買意願較低是主要原因。
對於任何型別的車輛來說，行動自由無疑是不可或缺的重要特徵，BEV也不例外。 然而，由於當前電池技術的侷限性和充電設施的缺乏，BEV仍然面臨著續航里程短、充電不方便等諸多挑戰。 因此，在目前的情況下，BEV更適合作為家庭的第二輛車，主要用於中短途通勤和通勤。
對於絕大多數只有一輛車的中國家庭來說，行動自由無疑是至關重要的。 買車的初衷，就是能夠不受任何限制，隨心所欲地出發。 如果這還不夠，那麼選擇打車或租車不僅便宜，而且可以輕鬆應對日常生活的大部分出行需求。 正是考慮到這一點，混合動力技術已成為滿足中國家庭日益增長的電氣化需求的理想解決方案。
豐田的HEV不僅提供了更好的駕駛品質和駕駛體驗，而且達到了更接近純燃料汽車的同等水平，這是一種更易於接近和成熟的電動化技術。 更重要的是，豐田HEV遠不止是省點油錢的簡單方式，它還可以帶來更高階的駕駛體驗，而且不需要依賴外接充電設施，這是BEV永遠無法比擬的出行便利和自由。
在全球範圍內，豐田的HEV銷量已超過驚人的2400萬輛。 在中國市場，豐田HEV銷量也突破250萬輛，其中廣汽豐田突破100萬輛。 這一數字的背後，是豐田對混合動力技術的持續投入和消費者的廣泛認可。 基於這樣的市場背景和消費者需求，第九代凱美瑞產品線的全面混合化無疑是燃油公升級的最佳選擇。
除了出色的油耗效能外，第九代凱美瑞在智慧型座艙方面也有了顯著提公升。 過去，日系品牌的車載智慧型化被視為短板，但第九代凱美瑞徹底顛覆了這種印象。 使用者驚喜地發現，智慧型科技已經成為凱美瑞的一大亮點。
第九代凱美瑞首次搭載高通8155晶元，車機算力比現款車型提公升4倍，系統各項功能響應速度大幅提公升，操作流暢度達到主流領先水平。 此外，第九代凱美瑞的車載系統是與華為緊密合作開發的，不僅實現了普通話、粵語、英語單詞的混合識別，而且語音命令的響應速度提高了60%，系統還可以進行連續對話，無需反覆喚醒。 同時，車機系統增加了APP功能，大量的應用可以滿足各種需求。
在主動安全方面，第九代凱美瑞也展現出了出色的表現。 該車首次配備Toyota Safety Sense 30、作為全面公升級，該車型在原有的基礎上增加了6項新功能，分別是RSA路標識別輔助系統、PDA預測性主動駕駛輔助系統、EDSS緊急行車停止系統、LCA變道輔助功能、FCTA前方交通預警系統和EDSS-DMC駕駛員狀態監控系統。 這些功能的加入無疑將進一步提公升第九代凱美瑞的安全性和駕駛便利性。
而在安全配置方面，豐田對消費者一視同仁。 第8代凱美瑞標配豐田TSS Zhixing Safety 20。按照慣例，第9代凱美瑞也將全系標配TSS智行安全30。另據了解，第九代凱美瑞還首次採用了前中、三腔側SRS安全氣囊，安全性有了很大的提公升。
值得一提的是，自IIHS（公路安全保險協會）設立TSP+獎項以來，凱美瑞已連續10次入選，證明了其在安全性方面的卓越表現。
B級轎車的使用者群體可能是最挑剔的人群，他們總是擁有一輛“既想要又想要”的汽車，既舒適又運動，既節能又強大，然而，效能的提公升往往意味著另一種效能在某種程度上受到損害，因此很難做出成功的B級車
凱美瑞之所以能長盛不衰，是因為它總能滿足使用者的苛刻要求。 例如，第八代凱美瑞不僅更加省油、更舒適，而且其運動效能和操控性也得到了極大的提公升，其中的關鍵是TNGA。
TNGA從字面上看是“豐田的下一代全球架構”，但從本質上講，它實際上是一種製造更好汽車的新概念和新系統。 與第八代凱美瑞一樣，第九代凱美瑞也是基於豐田的TNGA-K平台打造的，豐田在中國銷售的旗艦車型都來自該平台，自然也可以繼承第八代凱美瑞“六邊形”勇士的能力。
TNGA與其說是一種模型架構，不如說是製造更高階汽車的新概念。
與汽油車相比，HEV憑藉其增強的電驅動特性，在車內更安靜，同時在駕駛動態方面提供更接近純電動汽車的更平穩、更安靜的體驗。
然而，廣汽豐田對此並不滿意。 在第九代凱美瑞中，我們看到舒適性有了顯著提高。
為了進一步提高隔音效果，第九代凱美瑞不僅在前門玻璃上採用了隔音玻璃，還增加了076mm隔音層在同類產品中獨樹一幟。 此外，第9代凱美瑞（“Sport”）首次引入了與雷克薩斯相同的擺動氣門減震器，顯著提高了車輛的乘坐平穩性和乘坐舒適性。
在內飾配置上，第九代凱美瑞也不遺餘力。 全景頂篷為乘客提供了開闊的視野和自然採光隱藏式靜電觸控螢幕以其簡單的設計和響應性增強了操作的便利性64色韻律氛圍燈，根據駕駛模式和車內環境智慧型調節顏色和亮度，營造出不一樣的氛圍智慧型香氛系統的加入，讓每一次駕駛都充滿愉悅與奢華。
此外，第九代凱美瑞在外觀設計上也進行了大膽的創新。 除了提供“一車三面”外，還首次採用了賽博明珠灰的漸變車身顏色，可以從不同角度觀察，隨光線自由變化，冷暖色交替。 汽車是“多色”的，具有很高的辨識度。 這種顛覆性的外觀設計無疑將為中檔轎車市場帶來新浪潮。
可以說，第九代凱美瑞在豪華度方面完全可以媲美眾多豪華車型，其出色的舒適性和豪華配置將是其亮點之一。
也許凱美瑞沒有大螢幕，更不用說車內投影了，但是，從理性的角度來看，凱美瑞是家用車的最佳選擇。
事實上，雖然行業仍然喧囂，但汽車市場正在回歸理性。
銷量資料顯示，2024年11月，凱美瑞共售出1輛9萬輛，凱美瑞1-11月累計銷量達到202815輛（零售）。 已連續3年突破20萬輛，2024年仍將是首款B級轎車。
在2024年11月最暢銷的10款車型中，最暢銷的電動汽車要麼是小型車，要麼是微型車，即將推出的凱美瑞排名第九。
按理說，第八代凱美瑞在中國上市已經六年了，產品再強勢，現階段銷量也會下滑，但凱美瑞打破了這個魔咒，銷量躋身市場前十，在B級轎車中依然“遙遙領先”。
看似不合理，但實際上，這種“凱美瑞現象”反映了消費者的成熟和中國汽車市場的理性回歸。
過去一段時間，國內汽車市場出現了一些非理性的傾向，消費者被個別廠商誤導，去追求一些華而不實甚至有害的東西，比如超大的螢幕、隱藏式門把手、沒有遮陽簾的全景天篷，以及對於家用車來說，過快的零百加速......
但很快，消費者就發現自己真正需要的是什麼，作為一款家用車，絕大多數使用者都希望安全可靠，是好駕、好用，從這個角度來看，凱美瑞作為一款家用車，幾乎是無敵的。
我也是凱美瑞的車主，我開了12年的凱美瑞混合動力車，顛覆了我對好家用車的認知，12年了，不僅沒有壞，效能也沒有明顯減弱！
凱美瑞一直以其穩定、可靠、耐用、無憂的特點贏得消費者的信賴。 這種信任建立在無數凱美瑞車主的經驗之上，他們用自己的經驗證明了凱美瑞的質量和可靠性。
現在大多數汽車製造商都是先行營銷，明明是改款，換燈，加配置，不得不說是一代人。 相比之下，第九代凱美瑞的高科技程度之高，讓人崇拜！
在這輛車上，我還看到了廣汽豐田特有的工匠精神，那就是將刀刃向內轉動，進行徹底的創新。
第九代凱美瑞將於第一季度正式上市，目前尚不清楚所有版本的最終定價是多少，但 20HEV車型預售起步價低至1818萬，萬
如此競爭激烈的**，我對它的下乙個市場表現充滿期待，第九代凱美瑞很有可能從電動車的潮流中搶走消費者。
我一直說，同樣，在電動汽車和混合動力汽車之間，理性的消費者必須選擇後者。 因為技術含量不同，檔次不同，比如像凱美瑞，幾乎代表了豐田的最高水準，用了最好的東西，這是一些品牌的電動車完全無法比擬的。