近日，工信部對新能源汽車購置稅減免政策進行了調整，與現行政策相比，新規對低端純電動汽車的要求更加嚴格。
具體而言，純電動續航里程由目前的100km調整為200km，動力電池系統能量密度由95wh kg調整為125wh kg。 整體來看，新規更加嚴格，不僅要求電動汽車達到一定續航里程才能免徵購置稅，還要求電池的能量密度。 毫無疑問，受影響最大的是那些被稱為“切碎的胡椒魚頭”的入門級電動汽車。
首先是五菱巨集光MINI EV，大部分暢銷車型的純電續航里程都不到200km，此外，根據電池能量密度來看，只有Gamboy 300km續航版和敞篷版車型達到130Wh kg，其餘車型均不符合政策要求。
然後還有一款微型車QQ冰淇淋，在純電續航里程方面，它面臨著與五菱巨集光MINI EV相同的問題，那就是量產車型的純電續航里程不足200km，此外，在電池能量密度方面，超過125Wh kg的車型也屈指可數。
吉利熊貓Mini也未能“倖免”，除了兩款低端車型的純電續航里程不足200km（CLTC純電續航里程為120km）外，200km純電續航車型的電池能量密度僅為12074Wh kg，這也不符合標準。
11月剛剛創下銷量新高的長安夜光也面臨著同樣的問題，入門級155km擎天車型CLTC純電續航里程僅為155km，快充205km翔勤車型僅為110Wh，同樣不符合購置稅減免條件。
此外，五菱繽國的兩款低規格車型雖然純電續航里程為203km（CLTC模式），但其電池能量密度僅為121Wh kg，逃不出被優化的命運。
除了上述熱門車型外，還有風光公尺尼EV、元寶、Nano BOX、東風Nano EX1、靈寶UNI、江南U2等車型受到影響。 此外，不排除部分車型因為沒有公布具體的電池能量密度資訊而無法查詢，明年也可能秘密公升級。
總體來看，新能源汽車購置稅減免政策的更新對大部分車型影響不大，主力低端微型車成為受衝擊最嚴重的領域，這些車型本身依靠最終的成本壓縮將**做3-4萬元範圍，在新政的影響下明年不得不更換電池， 這樣成本必然會上漲，也許明年，4萬元以下的純電動汽車或將絕跡，買來珍惜！
一人為研究生入學考試加油