眾所周知，印度一直將中國視為其在亞太地區乃至全球最大的競爭對手，尤其是近年來，中國汽車工業取得了令人矚目的進步，這讓印度人有些著急。 為了吸引車企到印度投資，印度**可以說是花費了大量的精力和金錢。
例如，為了讓全球最大的電動汽車製造商特斯拉在該地區建廠印度的**特別批准將是120,000輛特斯拉的進口關稅將降低15%。，如果特斯拉願意增加投資，印度還將把免稅範圍擴大到3萬輛作為交換，特斯拉必須在當地建廠，投資於當地就業和電動汽車產業的發展。
有分析人士指出，事實上，印度對特斯拉的**“免稅”條件它不是特別吸引人畢竟印度整體貧富差距巨大，消費能力弱的人佔絕大多數，以去年的資料為例，印度全年共售出4臺電動汽車98萬輛，佔全國總銷量的不到1%3%，也就是說，在印度，連油車的自由還沒有實現，更不用說新能源汽車的發展了。
因此，儘管印度方面有強烈的合作意願，但對於特斯拉來說，真正吸引人的是相對較少的本地人手，這有助於他們控制未來的生產成本。 早在 2016 年，特斯拉就提到要進軍印度市場，他們曾多次希望印度**能夠降低關稅，以便特斯拉能夠以合理的**賣給當地人。
但印度出於對祖國的保護外國車企一直被收取相對較高的關稅以今年4月之後的新政策為例，其進口稅率從之前的60%提高到70%，甚至半散裝汽車零部件的稅率也從30%提高到35%，這也意味著特斯拉Model 3和Model Y需要繳納100%的綜合進口稅才能進入印度， 這也成為特斯拉進軍印度的一大障礙。
然而，看到中國新能源汽車產業蓬勃發展，印度也開始重新思考自己的未來他們計畫降低關稅以吸引特斯拉畢竟，特斯拉的上海超級工廠承擔了其全球近一半的產能，而且在世界範圍內，他們還在墨西哥新萊昂州、柏林和美國德克薩斯州設有工廠。
因此，在印度建廠不再是特斯拉的必做之事，但如果條件合適，印度工廠仍然是特斯拉的選擇之一。
根據彭博社援引的資訊，特斯拉對印度工廠的初始投資約為20億美元預計年產能為50萬輛，未來可能推出的低成本電動汽車特斯拉Model 2將在這裡量產，特斯拉將在印度工廠擴建至南太平洋地區。
而隨著印度與特斯拉的合作走上正軌，印方也打算在更大程度上擴大合作，比如此前他們已經排除了大眾、現代和梅赫西迪-賓士等品牌現在，它還計畫利用類似的減稅措施來吸引外國汽車公司的投資。
然而，在過去的幾年裡，全球經濟一直處於衰退之中，市場持續低迷，這些車企的戰略已經從早期的擴張轉變為今天的淫穢發展。 也就是說，印度已經錯失了“招商引資”的最佳時機，而且目前大多數車企都想降本增效，怎麼可能還有心去印度，這種車市不是在開發的地方試水嗎？