[**寧夏網路廣播電視台]。
巨輪深沉悠長的笛聲喚醒了沉睡的大連灣，一縷紅日漸漸浮出水面，為建設者們開啟了嶄新而熱烈的一天。
在大連灣下，海底隧道像一條巨蟒一樣躺在裡面。 中交一港務局三公司海上隧道主體結構專案部經理尤金，在對隧道貫通感到高興時，也感到責任重大。
大連灣海底隧道是國家“振興東北”和“建設交通強國”戰略重點工程，全長5條1公里，由18個沉管和1個最終接頭組成，設計壽命為100年。 建成通車後，將為大連市增添一條新的南北快速通道，促進大連灣兩岸一體化。
作為我國北方第一條跨海沉管隧道，受高緯度和寒冷氣候的影響，特別是在冬季嚴寒的施工環境中，瀝青混合料極易發生溫度偏析，導致路面抗車轍能力下降和開裂，嚴重影響路面質量，給後期養護帶來壓力。 “這是乙個'質保'100年的優質工程，一定沒有質量問題。 總工程師張軍將改善瀝青混凝土作為技術團隊的首要任務。
為此，技術團隊從材料組成和機理入手，在瀝青混合料耐久性研究及路面病害機理的基礎上，通過廣泛的原材料對比和現有路面病害研究，提出了長壽命瀝青混合料混合料設計方法，確定了適合大連市氣候特點和使用條件的原料， 最終設計了溫拌阻燃瀝青混合料、高模量瀝青混凝土結構層和自熔冰瀝青路面等高效能瀝青路面層。經試驗，新型高模量混凝土不僅具有較強的延性和抗疲勞性，而且可用於解決複雜氣候條件下表層抗車轍不足、基層剛度不足的問題，從原材料設計、結構層配合比等方面保證了大連灣海底隧道工程的路面質量， 並為工程建設提供了重要的理論依據。
要澆築海床的“永久路面”，僅僅解決瀝青混凝土材料是不夠的，瀝青混凝土的溫度也勢在必行。 大連冬季平均氣溫為零下3度至4度，常規瀝青混凝土施工必須保證溫度在10度以上，鋪裝溫度必須在160度以上。 為此，技術團隊對從物料入庫、物料運輸到卸料、使用全過程進行把控，包括使用篷布棚封閉料場、在車廂內安裝泡沫板隔離、屋頂使用雙層被、提前預熱路面溫度、 以及瀝青攤鋪溫度的控制等，最終保證了低溫條件下瀝青路面的高質量施工。
得益於高模量瀝青混凝土的使用和新型鋪裝工藝，大連灣海底隧道路面的施工質量得到了極大的提高。 目前，技術團隊正致力於將新技術推廣到類似工程中，力爭在沉管隧道中澆築更多的“永久路面”。
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