中國造車新勢力眾多，但你知道誰的車型數量最多嗎？
答案是蔚來！
目前共有8款車型在售，覆蓋B級車、中型SUV、中大型三廂車、中大型SUV等多個細分市場。
但李斌似乎覺得這還不夠，作為高階品牌，怎麼可能沒有大型轎車（D級車）呢？
12月23日，蔚來旗艦轎車ET9正式發布，預售**高達80萬元，預計2024年第一季度開始交付。
在此之前，D級車是絕大多數國內廠商的禁區，只有“國車”紅旗才有製造D級轎車的先例。
那麼，蔚來ET9到底有什麼樣的實力呢？蔚來為什麼要邁出這一步？今天，我們就通過以下3個問題來聊聊吧！
1. 蔚來ET9是什麼車？
D級轎車的直觀印象就是體積大，看上去有一種衝擊力。
在這一點上，蔚來ET9有自己的理解。
蔚來ET9的車身長度達到了5325mm，軸距達到了3250mm，與賓士S級、奧迪A8、寶馬7系等車型比較接近。
不同的是，蔚來ET9採用了4座布局，突出了“行政”二字，是一款需要配備專用駕駛員才能展現其威嚴的車型。
這裡還有一點：如果仔細看ET9和BBA旗艦對比的側檢視，會發現ET9的機身與地面的距離明顯更大，根據蔚來官方資料，ET9採用同級別最高離地間隙200mm， 不用說，相信很多人也能知道：這是乙個比很多SUV車型的離地間隙還要高的數值。
這也使得純電動轎車蔚來ET9的高度高於華晨寶馬的三大旗艦，從數值上看，最大相差134mm。
例如，蔚來的 46105 電芯在尺寸上比特斯拉的 4680 電芯大 25 公釐當然，也可能與ET9元件所需的底盤空間有關，包括全線控智慧型底盤等技術。
當然，這畢竟是行政級別的轎車，如果舒適性比SUV差的話，顯然有點本末倒置，所以蔚來ET9的設計擁有同級別最長的220mm懸架行程，最快1秒就能下降50mm。
在外觀上，蔚來ET9似乎並沒有那麼驚豔，它採用了家庭化的設計手法，從外觀上看不出紅旗L5“金葵花”的身份，這與蔚來的短暫歷史有一定的關係。
不過，蔚來ET9寬大的車身和霸氣的車頭，還是有很強的視覺衝擊力。 不過，這些還不足以稱得上是D級轎車，蔚來ET9還是融入了不少黑科技。
2、蔚來ET9有哪些黑科技？
D級轎車被認為是各種品牌的旗艦，這與其高昂的價格標籤、寬大的車身和一流的舒適性有關。
當然，最重要的是它們是製造商最新技術的載體。
蔚來ET9也屬於這一行。
蔚來ET9搭載業界首款Mirco LED大燈，搭配AQULIA 20超感系統提供車道燈毯和車道標線，其近光燈照亮三車道寬度，可實現無眩光遠光照明。
作為一款沉穩大氣的行政級轎車，蔚來ET9並沒有提供那些更花哨的大燈互動功能。
蔚來ET9的車門可以通過公釐波雷達感應到接近車身的乘客，從而實現非接觸式進出當使用者走近車輛時，車輛兩側都會有迎賓燈毯，這是高階使用者所關心的儀式感。
此外，它的前行李箱也是非接觸式的，其實前行李箱不管怎麼開啟都是敞開的，但如果站在那裡可以自動開啟，有很強的科技感和儀式感，這種細節體驗，往往“貴”**。
蔚來ET9配備265 40 R23英吋輪胎，輪胎直徑為790mm。
作為曾經在某車企研發人員，我忍不住查了一下引數，果然，ET9的輪胎和BBA的三大旗艦都大了兩級。
大輪胎顯然是設計師最喜歡的選擇，越大越好，這也是為什麼很多設計師只需使用兩個超大的輪子和乙個特別低的車身，就可以用幾筆就能寫出特別漂亮的手繪草圖
而如果你看一下上面四輛車的對比圖，你會明顯發現ET9從整個車身側面的動量上比它高出一截。 當然，背後的代價可能是ET9的整個工程團隊日以繼夜地工作，讓這個大型輪胎工程在看起來不錯的同時變得可行。
值得一提的是，ET9的車輪與整車的高度比約為1：2，這也是很多豪華超豪華品牌都喜歡使用的設計手法。
說題有點跑題了，這次我們先回過頭來，繼續聊聊蔚來ET9的黑科技。
這裡值得一提的是，蔚來ET9是業界首款全焦段AR抬頭顯示系統，基本可以實現全場景的顯示需求。 同時，它還搭載了天書Sky OS作業系統和**超算平台ADAM 20、在流暢度、資料私隱、OTA公升級等方面表現更好。
在智慧型駕駛方面，蔚來ET9自主研發的影象訊號處理器ISP、推理加速單元NPU、千兆乙太網環網也搭載了千兆乙太網環網，在感知精準度和演算法效能上都超過了業界主流水平。
同時，蔚來ET9還採用了業界首創的瞭望塔感測器布局，搭載蔚來自主研發的楊健晶元，高強度車身和前後一體化大型鑄件，在駕駛、制動、轉向、感知、計算、通訊、配電等方面設計了七大冗餘，解決高階使用者關心的安全問題。
舒適性方面，蔚來ET9搭載了天星主動懸架，這是全球首款將電磁閥體和減震器完全整合的懸架系統，在ET9上整合了線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體，可以大大降低行駛過程中的振動。
順便說一句，線控轉向剛剛在GB 17675-2021的監管層面發布，將於2024年1月1日起實施。 也就是說，蔚來ET9是放寬規定後首款採用線控轉向的中國品牌車型，最後一款配備線控轉向的車型是特斯拉Cybertruck。
三電系統方面，蔚來ET9搭載了全球首個國內首創的900V高壓系統，整合了蔚來自主研發的1200V碳化矽電源模組和46150大圓柱電池，峰值充電功率高達600kW。
3. 蔚來為什麼要推ET9？
蔚來ET9的預售價達到了80萬元，大幅提公升了整個品牌的上限。
這種做法似乎與蔚來汽車此前的策略有些不同，蔚來汽車在2024年首先以一款高飛的電動超級跑車EP9開闢了舞台，隨後又推出了一系列後續的家用車。
從目前的情況來看，李斌打造ET9這樣的高階車型的首要目的，就是為了鞏固其高階定位。
從客觀角度來看，蔚來目前的銷量並沒有達到預期，但高階定位是不能放棄的。
由於是以賓士、寶馬、奧迪為標桿的高階品牌，D級轎車是不可或缺的。
當然，要想保持高階定位，只有高階**和豪華服務顯然是不夠的。
因此，基於ET9，蔚來拿出了一整套核心技術，匹配價格高達80萬元。
因此，和賓士S級等車型一樣，銷量並不是蔚來ET9的考核指標，而是高階技術的載體，證明蔚來確實有能力打造高階車型。
結束語
目前，蔚來無論是在晶元、手機、自動駕駛等領域的自主研發，還是精細化的使用者服務，還是昂貴的換電站建設，都是圍繞高階定位展開的。 在高階定位的話題上，蔚來只能進不退，堅持下去，就會重見天日，沒有回頭路！
蔚來ET9