中國客機的發展歷程可以說是一段坎坷的歷史。 五六十年代，由於我國航空技術的不足，我國無法自行設計製造大型客機。 因此，中國民航客機主要依賴進口，如伊爾系列、塗系列等。 遺憾的是，與歐美客機相比，蘇式客機在舒適性、可靠性和航程方面明顯處於劣勢。 因此，國際客機市場基本形成了兩大體系：歐洲空客家族和美國波音家族。
顯然，獨立設計客機並不容易，我國長期以來主要依賴歐美進口客機。 直到21世紀初，我國才開始逐步啟動本土客機專案，而從支線客機入手是因為大型客機的設計難度極大。 2024年，我國自主設計的ARJ21支線客機首次投入市場運營，截至2024年，ARJ21客機累計生產100架，標誌著國產噴氣式支線客機進入量產、規模化運營、系列化發展的新階段。
這標誌著中國客機工業邁出了第一步，也是關鍵的一步。 隨著客機的定型和量產，我國逐漸積累了設計經驗和大量的技術人員，這無疑是非常有價值的。 到2024年，我國自主研發的C919大型客機將開始商業運營，具有重要意義。 C919客機是中國自主研發的大型客機，基本可與波音737、空客320相媲美。
根據公布的資訊，C919客機的購買單價為18億美元，可容納158-192個座位，航程在4075-5555公里之間，基本能夠滿足國內外的運輸需求。 在C919的研製過程中，吸引和帶動了一批高校和企業參與大型客機專案的開發——涉及5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。
C919的設計研發，帶動了中國在技術、材料、工藝等方面的集體突破，意義重大。 接下來，我們將討論C929客機專案。 CR929專案的洲際客機在飛行大會上正式獲批，代號由CR929改為C929，標誌著中俄合作的轉變。 這架250至350座的遠端寬體客機將成為中國國內洲際客機，最大航程1.2萬公里，可直飛歐美等國家。
然而，中俄兩國在專案的設計理念、技術投入和資金使用等方面存在較大分歧，最終選擇分兵作戰。 C929的研發伴隨著巨大的挑戰和機遇，但我國在C919客機研發經驗中積累了豐富的技術和人才儲備，在人力資源、國產**鏈條、關鍵技術突破和整體研發體系等方面積累了寶貴的經驗。 因此，C929的發展對中國來說既是挑戰也是機遇。
C929預計將於2024年首飛，開發時間約為七年。 C929寬體飛機的主體結構由一半以上的複合材料製成，可與空客A350和波音787相媲美，以減輕重量並增強設計靈活性。 2024年12月，國產大飛機C929高公升程系統核心部件中的540V、25kW電機在習順利完成效能載荷驗證試驗。
這一里程碑的成功，標誌著公司攻克了高壓電機開發技術的瓶頸，填補了高壓大功率電機在國內航空機載執行領域的空白。 寬體客機在很大程度上代表了航空技術的最高水平。 從運-10到ARJ21，從C919到C929，不斷探索和突破，展現了中國航空工業的雄心壯志和實力。 特別是C929洲際客機一旦投入商業運營，將意味著中國航空工業徹底突破了大飛機的瓶頸。