巴拿馬運河是連線太平洋和大西洋的龐大工程，被認為是世界的重要支撐。 然而，最近，巴拿馬運河面臨的問題不是船隻受阻，而是缺水。 這引發了日本大手筆砍掉插隊權的訊息，他們花了2700萬元拿到了當天通過的優先權。 雖然成本高，但對於裝滿液化石油氣的運輸船來說，這是值得的。
巴拿馬運河連線太平洋和大西洋，是一條重要的通道。 與繞開南美的長途路線相比，通過巴拿馬運河可以節省數千公里，使貨物運輸更加方便和具有成本效益。 巴拿馬運河對世界經濟的影響不容忽視，據估計，它支撐著至少5%的世界**。 美國和中國分別是巴拿馬運河的第一和第二大客戶。 然而，由於缺水，巴拿馬運河的容量有限。
巴拿馬運河通過加通湖連線太平洋和大西洋。 船隻從大西洋一側的船閘上公升到加通湖，然後穿過湖進入太平洋一側的船閘，然後下降到海平面。 這種設計旨在解決巴拿馬地區太平洋和大西洋海平面高度的不一致問題。 然而，在這個過程中，船的每次公升降機都會消耗加通湖的淡水。 正常情況下，加通湖每天可攝取約1500萬立方公尺的水，而損失約1000萬立方公尺，剩餘約500萬立方公尺。 過去，巴拿馬運河管理局除了收取通行費外，還收取淡水費。 當水位下降時，他們還會收取額外的淡水附加費。 然而，由於聖嬰現象造成的乾旱，巴拿馬運河經歷了近乙個世紀以來最嚴重的乾旱，使加通湖的水位下降了21公尺。 這意味著每天僅補充約700萬立方公尺的水，導致加通湖每天損失約300萬立方公尺的水。 由於水位嚴重下降，每天通過巴拿馬運河的船隻數量已從35艘減少到25艘。 明年的**將更加嚴峻，通過的船隻數量將進一步減少。
面對水位不足的窘境，日本選擇採取切線權，以確保自己的貨船當天能先通過。 這可能是因為他們擔心巴拿馬運河問題會引發全球石油和天然氣飆公升，這將增加日本的能源成本。 儘管排隊斬斷權的拍賣引起了一些質疑，但人們認為當局應該通過提高水位或使用水幫浦來解決問題，而不是用金錢換取通行權。 然而，巴拿馬運河管理局可能已經抓住了這個機會，賺取了更多的利潤。 由於北極冰川的大規模融化，北極航道逐漸顯示出其作為另一條重要航道的潛力。 這條水道將進一步加強世界經濟體之間的聯絡，給巴拿馬運河帶來競爭壓力。 但是，巴拿馬對北極航道的競爭沒有解決方案，因此他們目前只能利用這個機會盡可能多地賺錢。 由於巴拿馬運河的最大股東恰好是一家美國公司，他們並不擔心美國人的不滿。
總之，巴拿馬運河由於缺水而遇到困難，導致船隻運力有限。 日本斥資2700萬元拍賣排線權，確保貨船優先通行。 雖然成本高昂，但日本必須避免全球石油和天然氣激增，以維持其經濟穩定。 與此同時，巴拿馬利用這個機會賺取了更多的利潤，儘管有些人質疑他們只用錢而不是解決問題的方式。 巴拿馬運河正面臨來自北極航道的競爭壓力，這對巴拿馬來說是乙個無法解決的問題。 畢竟，運河的最大股東是美國公司，他們並不擔心美國的不滿。 巴拿馬運河令人擔憂，因為它不僅影響著世界，也反映了全球氣候變化的嚴重性。 確保巴拿馬運河的可持續性需要全球力量的合作和努力。