GB T 43255-2023 英文外文版翻譯版燃料電池電動汽車低低溫冷啟動效能試驗方法.
GBT 43255-2023 英文外文翻譯 GB 43255-2023 英文外文翻譯
1 郭帆. 本檔案介紹了燃料電池電動汽車在低溫（0°C以下）環境下的冷啟動和啟動效能測試方法。 本檔案適用於使用壓縮氣態氫的M類和N類燃料電池電動汽車（以下簡稱“車輛”）
2.規範性參考文獻。
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gb 18352.6-2016 輕型汽車排放限值及測量方法（中國第六期）。
gb/t 18386.1-2021 電動汽車能耗和續航里程測試方法 第1部分：輕型車輛。
GB T 24548 燃料電池電動汽車術語。
GB T27840-2021 重型商用車油耗測量方法.
GB T 37154-2018 燃料電池電動汽車 整車氫氣排放試驗方法。
GB T 37244 質子交換膜燃料電池燃料電池汽車燃料氫氣.
gb/t 38146.1-2019 中國汽車行駛條件第1部分：輕型車輛。
gb/t 38146.2-2024年中國汽車行駛條件第2部分：重型商用車。
3術語和定義。
GB T 24548及以下定義的術語和定義適用於本檔案。
零度以下冷啟動持續時間
從車輛啟動到車輛驅動系統準備就緒的時間（即，當車輛的儀表顯示“就緒”或“正常”時）到燃料電池堆首次達到 1kW 輸出的時間。
4測量引數、單位、精度和解像度。
表 1 規定了測試測量的引數、單位、精度和解像度要求。
5.測試車輛要求。
試驗車輛應符合以下要求：
保持車輛出廠時的外部結構和技術引數;
機械運動部件潤滑劑的粘度符合製造商的規範;
根據製造商的規格，在不同的環境溫度下選擇合適的冷卻液和玻璃清洗液：車輛使用的燃料符合GB T 37244。
6.測試條件。
6.1.低溫環境。
低溫環境條件應符合下列要求：
低環境溫度從10C、20C、30C或40C中任選;--從浸泡開始到測試結束，環境箱的溫度控制在計程車設定溫度2C以內。
6.2間環境客艙。
試驗環境箱應配備氫氣體積濃度監測報警裝置和通風裝置。
測試方法。 7.1.低溫浸入式車。
測試車輛應浸入以下步驟：
在浸泡開始之前，允許根據製造商的規定調整可充電儲能系統（REESS）的充電狀態（SOC），並記錄a）調整前後的SOC，以及調整過程中燃料電池發動機的狀態設定環境室，將環境溫度降至設定溫度（從 61.環境溫度也可按照廠家的B規定設定
7.3、低溫啟動效能測試。
7.3.1.車輛道路荷載的設定。
7.3.1.1 M級N類車輛和M級車輛，總質量不超過3 500 kg 底盤測功機按GB 18352設定6-2016 在附件 CC 中。 其他型別車輛的底盤測功機設定按照GB T 27840-2021附錄C的規定進行，其中城市客車的附加質量為最大設計載質量的65%。 在進行道路和底盤測功機的滑行試驗時，應關閉制動能量**系統的功能。 如果行駛阻力曲線由汽車製造商提供，則需要提供測試報告、計算報告或其他相關資訊，並由測試機構進行檢查。
7.3.1.2 底盤測功機的電阻設定應進行調整，以模擬車輛在低溫環境下在道路上的執行。 這種調整可以基於在低溫下確定的道路行駛阻力的變化;它也可以按照 7,3 使用1.1.將滑行時間減少確定的行駛阻力的10%作為替代道路行駛阻力而獲得的阻力。
7.3.2.駕駛模式的選擇。
驅動方式應符合GB T 183861-2021 C2在選擇駕駛模式時設定73.3種測試方法。
7.3.5.庭審終止條件。
在以下情況下應停止測試：
車載儀表顯示停止指示;81
機載儀表顯示報警或故障訊號：
在審判期間。 車輛出現 734 有規定速度偏差的10倍以上;c
d.車輛申報的最高車速小於工況下的最高車速，車輛無法達到申報的最高車速。
7.4. 資料收集要求。
測試資料採集應符合以下要求;
測試中的資料應以至少 5 Hz 的頻率取樣8
如果由於車輛結構的原因不能直接採集燃料電池堆的電壓和電流，可以採集DC DC轉換器的輸出電壓和輸出電流作為替代方案，按照DC-DC轉換器效率97%的轉換燃料電池堆的功率。
8.能耗資料處理。
能耗資料處理應當符合下列要求：
根據附錄 A 7 計算2、燃料電池電堆和REESS在整車低溫冷啟動效能測試中的總輸出能量為整車的能耗 a）低溫冷啟動
b） 根據附錄 A 7 進行計算3 整車低溫啟動效能試驗中電池組和稀土環境總輸出能量為整車低溫下的能耗。
9.測試資料記錄。
燃料電池電動汽車低溫冷啟動效能試驗結果的試驗結果見附錄B，填寫基本試驗資訊表和試驗記錄表。