在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三個不：一無充電技術、二無充電基礎設施、三無充電標準。 為了解決這些發展難題，比亞迪率先實現了充電技術從0到1的突破，在車端、樁端等家用和公共部門自主研發了交直流充電技術，為國標交直流充電標準提供了參考模式，也成為中國首批電動汽車充電標準起草單位。 比亞迪的五大開創性技術解決了充電難題，為中國新能源汽車充電技術“生根”。
充電一直是新能源使用者最關心的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的關鍵領域，只為讓使用者享受充電體驗的飛躍。
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術天花板，為使用者創造更極致的電動汽車體驗，在電動汽車的高壓方面進行技術突破勢在必行。 2024年，比亞迪率先實現突破，全球首款800V乘用車高壓平台，搭載於秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。 該技術可在4秒內加速至100公里，純電動續航里程可達450公里，並將快充功率提公升至60kW，全方位提公升使用者體驗。 比亞迪的800V高壓平台領先行業2-3代，當時市面上的乘用車都是低壓，只有比亞迪是高壓。 如今，業界競相進入800V高壓平台賽道。
雖然高壓車型對電動汽車的充電功率有了很大的提高，但當時國內95%的500V以下低壓樁與高壓車型的充電不相容，影響了充電效率。 為了解決這一問題，比亞迪首創了全球首創的公升壓充電技術，完全實現了車用樁的相容，全面適配所有直流充電樁。
目前，電流超過300A的公共增充樁只有2%，快充樁廣受歡迎，增充樁極為稀缺。
為此，比亞迪推出了更符合中國充電條件的公升流方案，以及全球首創的乘用車雙槍過充技術，讓公共快充樁秒變為增充樁，在短時間內實現超充。 以騰勢N7為例，雙槍增壓最大功率可達230kW，公共快充樁15分鐘可充電350公里。
不僅要快速繼續，而且要安全快捷。 由於提公升技術對電池熱管理更加嚴格，比亞迪首創了全球首創的復合直冷技術，通過電池兩側直冷板的設計，以及兩套獨立的製冷劑控制系統，進行了補償流道設計，電池的冷卻面積增加了100%， 並且換熱能力提公升了85%以上，用增壓為使用者安全保駕護航。
北方冬季極度寒冷，充電效率緩慢。 比亞迪首創全場景智慧型脈衝自加熱技術，在業內首次實現了冷車極低溫度的快速充電。
在零下30度的極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智慧型脈衝自加熱技術，電池發熱率較傳統方案提公升230%，電池充滿充電時間縮短30%，讓華北使用者也能享受到冬季的快充體驗。
它不僅可以在充電時自發熱，還可以在停車和行駛狀態下智慧型啟動自發熱技術，確保車輛在極低溫度下的效能。
構建更符合當前國情的充電技術體系，不斷公升級使用者的全場景充電體驗。
憑藉20年的技術積累和深厚的技藝，比亞迪不斷創新，投入研發，打造更符合當前國情的充電技術體系。