寶馬的設計語言近年來發生了很大的變化，雙腎格柵、天使眼、福爾摩斯角、雞腿變速桿等經典設計發生了很大變化，但實際上還有另一種經典設計正在悄然改變：iDrive旋鈕。
iDrive 旋鈕簡史
2024年，寶馬首次在Z9概念車上展示了中控台區域的iDrive旋鈕，後來在2024年，第一代iDrive系統被應用於當時的旗艦車型寶馬E38 7系，眨眼間，寶馬iDrive系統在全球汽車製造商的車機中名列前茅， 也已經出生了20多年。
隨著E38 7系的推出，寶馬掀起了車機聯網的大浪潮，讓汽車不再需要滿是物理按鈕，而是擁有中央顯示屏和下方的iDrive控制旋鈕。 多功能系統允許駕駛員使用單個操作工具控制大量車輛設定、娛樂、導航和**功能，在當時被認為是高度整合的。
iDrive控制旋鈕和語音控制使車載系統的操作更輕鬆、更安全，在短短幾年內，這一創新成為新的行業標準，其他汽車製造商也採用了類似的顯示屏和控制器組合，iDrive旋鈕一直是行業的標誌性設計之一直到現在。
你還在使用iDrive旋鈕嗎？
前幾年，寶馬在宣傳車內舒適智慧型配置時，也把iDrive旋鈕和熱按鍵、手勢控制、觸控螢幕、語音識別等稱為寶馬的五維智慧型人機互動系統，但現在你再看一遍。 事不人，說了一件有意思的事情，去年年初受疫情影響，很多寶馬車型的iDrive控制旋鈕暫時不提供觸控功能，也正是因為這個通知，一些車主才知道“iDrive旋鈕可以觸控”，你到這裡。
我只想說，可能有車主還沒有完全用盡idrive旋鈕，除了觸控之外，它控制中控屏的實際用途還是很不錯的，尤其是對於很多老寶馬車主來說會是習，現在中控屏也支援觸控，不知道現在車主使用idrive旋鈕的頻率是否還很高？歡迎發表評論。
事實上，寶馬已經在部分車型上取消了iDrive旋鈕，包括第二代2系Active Tourer、新一代X1、新一代X2等，寶馬內飾設計師Stefan Frick解釋道：“在類似的緊湊型汽車中取消iDrive旋鈕並不一定是壞事，因為螢幕觸手可及，但在更大的汽車中就不同了， 你必須考慮汽車的結構和人體工程學，如果螢幕不夠近，取消iDrive旋鈕是沒有意義的，就像7系一樣。
裝飾性和實用性
另一方面，這似乎也是一種成本控制措施，因為低端入門車型的零件更少，而更大、更昂貴的汽車將保留這一功能。 我們知道經濟因素在決策過程中起著重要作用，但讓駕駛員在駕駛時將視線從螢幕上移開是不安全的，這導致許多人希望更智慧型的語音控制。
如果你接觸過自主品牌（新生力量），你會發現一些車企在語音控制和輔助駕駛方面做得比海外品牌更好，尤其是語音控制的語音分割槽、識別成功率、支援的功能等方面都非常出色，寶馬近年來也一直專注於寶馬智慧型個人助理（語音）的研發， 但根據我的個人經驗，它並不那麼好。
從目前的情況來看，我個人感覺iDrive旋鈕的實用性比以前弱了很多，但寶馬流行的內飾元件似乎離不開這部分，更突出的是它的裝飾，你怎麼看？