“首戰”的陰霾繼續籠罩著快遞行業，加盟商被動參與首戰，快遞員派送費降至歷史最低水平，消費者抱怨快遞不送貨上門，而今年以來，全國多地多家品牌的商業停擺方式要求總部提高配送費， 而加盟商倒閉、跑路，關門事件時有發生，誰能阻止這種無休止的“內耗”？目前，國內特許經營的快遞企業包括中通、圓通、申通、韻達、J&T五家快遞公司，中國郵政現在也開通了加盟模式，順豐速運只在鄉鎮地區開通加盟方式，全國一些城市也開通了業務員承包區、直接加盟的模式，是為企業降本增效， 以迎合當前的市場變化。
由於服務性、時效性、同質化、低價競爭是快遞企業不得不走的一條路，2024年開始的快遞大戰一直延續到今天，原來大戰的目的就是排擠中小型快遞企業，2024年前後基本清場，直到極兔的到來， 加快了產業格局的轉變。
J&T於2024年進入該國，收購龍邦獲得國內快遞牌照，並於2024年以68億元收購了百世快遞的國內業務，今年5月11日83億元收購順豐旗下品牌鳳王速遞，至今國內快遞行業呈現出新格局。
監管態度。 2024年，J&T和Best在義烏被浙江郵政局處以低價傾銷，隨後出示紅牌，任何快遞公司不得低於成本價1不久，《反壟斷法》出台，明確兩家企業在上一年度的市場份額基礎上進行併購不得超過25%。
由於監管紅線，近兩年快遞戰一直維持在1超過6元，但快遞公司為了市場份額給加盟商設定的任務，加盟商不會受到鉅額罰款，只能橫著走，要比監管先收快遞費，因為任務完成或任務超額完成總部會給加盟商一定的回扣， 網點的任務，損失數百萬人不是少數。
快遞公司的優缺點。
申通快遞是業務最少的公司之一，雖然今年以來業務量增速位居行業第一，但價格換量明顯，申通財報顯示，2024年第三季度營收為102億元，同比增長1243%；淨利潤為274萬元，同比下降8773%；扣除非營利性經營性費用後的淨虧損為800萬元。
韻達速遞業務包括快遞、快遞、雲倉、智成網路等，年初跌出第二名，被圓通超越，期間受到質疑，經過半年的努力，資料趨於穩定，韻達財報顯示，2024年第三季度營收為1126億元，同比下降915%；淨利潤為296億元，比上年同期增加5146%；扣除非營利性企業後的淨利潤為18億元，比去年同期增加10個19%。
然而，申通與韻達的商量差距進一步縮小，加盟體系第三名的爭奪戰愈演愈烈
圓通業務包括快遞、承諾、倉儲、國際快遞、國際貨代等，2024年前三季度，公司快遞業務完成150項13億件，同比增長1845%，佔全國快遞服務企業業務量的16%12%，業務規模和市場占有率持續提公升;營業利潤為40759億元，實現淨利潤2659億元。
圓通的優勢在於擁有13條自有貨機和洲際航線，近年來共開通了74條覆蓋整個亞洲和部分歐洲的定期國際貨運航線。
中通業務涉及快遞、快遞運輸、雲倉、冷鏈、金融、科技、傳媒、倉儲、國際快遞等11個板塊，中通發布的2024年第三季度報告顯示，今年前三季度，中通快遞實現營業收入278億元，同比增長899%，歸母淨利潤65%57億元，同比增長4111%。
從業務量來看，中通今年第三季度的市場份額為224%，但中通二季度市場占有率為235%，中通也放棄了此前1%的全年增長5個百分點的市場份額目標，鑑於非理性競爭換取價格對行業整體盈利能力的侵蝕，原本預計增長1個百分點5個百分點的市場占有率目標不再合理，全年業務量預計維持2927 億到 3024億件範圍的引導，誰是“破局者”。
中通是最有希望成為快遞行業寡頭的，但行業大戰阻擋了其快速發展的步伐，誰也不能置身事外，改變低價競爭只能靠行業本身，目前只能寄希望於在通和圓通誰能成為寡頭先， 誰將有機會重新引領快遞行業走向良性發展。
更多的從業者可能更傾向於中通快遞，在雙11初期，中通單日業務量達到145億票，圓通雙11最高日訂單量為9000萬票，產能是迴避話題，申通目前產能為6000萬票，2024年將達到7000萬票。
16日，中通貨運航空及相關產業專案在長沙簽約，總投資110億元，且不說三五年的專案，屆時中通也將進軍高階領域。
要改變快遞行業的現狀，快遞企業要拿出創新模式，打破同質化的僵局，大力發展中通標準快遞、圓通遠準達、韻達智成網等增值服務，讓消費者有選擇權。
結語。 很多人低估了經濟快車帶來的價值，2024年，中通68億的淨利潤超過了順豐的64億，就是乙個很好的例子。
中國是乙個擁有14億人口的國家，連續10年業務量位居世界第一，中高階客戶數量有限，還是以經濟型快遞為主，快遞再便宜，再回購率疊加，2024年中國人均快遞使用量為783件，消費者不僅為經濟週期做出貢獻，還持續為快遞公司、小包裹、大民生創造利潤，這就是經濟快遞的價值所在！
加盟商處境急，進不去也退不去，快遞服務招來消費者的不滿，都是由於成本原因，希望在通過時，圓通速運創新，打破僵局，因為目前這兩者都有一定的優勢，讓快遞行業進入良性發展，會有更多熱愛快遞的人加入進來！