在過去的幾年裡，中國的電動車市場發展迅速，甚至有人認為燃油車已經過時了。 在這種情況下，很多人認為豐田再也不可能了電動車在市場上站穩腳跟。 然而，最新的季度收益報告顯示豐田日均利潤高達68億，單季度營收超過5560億，利潤622億。 豐田預計全年利潤將達到2206億，幾乎相當於阿里巴巴和騰訊的利潤總和，甚至超過了許多華為的利潤規模。 相比之下，中國電動車製造者比亞迪今年前三季度的利潤只有213億，差不多豐田的八分之一。 豐田收入、銷售額和利潤持續增長。 截至2024年上半年，豐田全球累計營收達10700億，同比增長2412%。豐田和雷克薩斯兩大品牌銷量均突破500萬台，創歷史新高，同比增長1287% 和 907%。雖然豐田銷量增速不快比亞迪這麼快，但效能還是穩定的。 在全球範圍內，豐田它仍然是世界上最大的汽車製造商，遙遙領先。 所有中國汽車製造商的總利潤也難以匹敵豐田相比。 同時，中國很多新能源汽車品牌只依靠投資人的資金支援，並沒有真正掌握核心技術，導致損失嚴重。 造車新勢力的三大龍頭企業每年虧損超過200億元，其中大部分電動車銷售不佳。 顯然，中國人電動車市場過熱，很多企業在營銷上投入了太多資金，沒有在技術研發上投入足夠的精力。 很多車企只是拿別人的零部件，然後設計一套外觀和內飾，自稱是新能源汽車。這讓我想起了當年的中國手機，當時也有很多奇葩的功能，核心技術沒有重大的改進，晶元和作業系統的發展很大程度上被忽略了。 對於乙個電動車最重要的是電機、電池和電控系統，除了比亞迪很少有其他汽車公司能夠解決這些核心問題。 雖然比亞迪在電池技術方面處於領先地位，但在汽車在細節和質量方面，還是有必要豐田學習。 事實上豐田中國車企的成功經驗確實值得借鑑。 雖然豐田它尚未完全電氣化，但他們計畫在未來推出 13 款車型電動車型別，預計在未來一兩年內電動車銷量將達到數百萬台。 豐田這些模型的簡單性和實用性是省油和耐用的，這是它們成功的關鍵。 相比之下，中國的許多新能源汽車品牌大肆宣揚自動駕駛等各種高科技功能，卻往往忽視核心技術的提公升，忽視電機、電池等核心零部件的質量和效能。
豐田的質量保證在中國汽車製造商可以借鑑的重要經驗教訓。 豐田這可以體現在二手車市場中汽車的穩定價值上豐田這輛車的質量真的很出色。 多豐田這輛車可以使用十幾年甚至二十年，沒有任何大問題。 在香港計程車在行業中，仍然有很多計程車選擇冠如計程車，有的司機甚至說自己冠可以行駛超過 300 萬公里而不會出現重大問題。 相比之下，中國汽車對於製造商來說，最重要的是保持謙虛和低調。 雖然中國人汽車工業界在某些領域取得了一些成就，但遠遠不足以超越競爭對手。 即使將來真的在全球範圍內被打敗豐田我們不能沾沾自喜。 世界在變化，只有保持謙虛，我們才能保持低調。 如果豐田在過去的幾年裡，電氣化領域沒有疏忽，他們的發展可能會更好。
電動汽車市場的快速發展，讓人們對以下方面產生了興趣：豐田然而，這種地位引起了人們的懷疑豐田還是很強的汽車製造商，其財務資料證明了其全球領導地位。 與眾多中國新能源汽車品牌比較，豐田在銷售、利潤、核心技術等方面優勢明顯。 豐田汽車的質量和保值也是其他車企可以借鑑的重要經驗。 中國汽車雖然行業已經取得了一些成績，但仍需保持謙虛低調，努力提公升核心技術和汽車以質量贏得更廣闊的市場份額和全球競爭優勢。 只有在不斷創新和對品質的追求的基礎上，中國的汽車只有這樣，製造業才能真正崛起，與世界一流企業競爭。