未來網聯挑戰：智慧型電氣化影響下的系統轉型
關鍵詞：系統架構迭代、小型化輕量化、高振動、高速資料連線
以下是Jason Cheng在大會上發表的題為“Connectivity Solutions for the Vehicles of the Future”的演講摘錄
汽車的未來會是什麼樣子？如果這個問題發生在20年前，很難想象今天的汽車會與智慧型化和電氣化有著如此千絲萬縷的聯絡。 新技術正在以驚人的速度迭代，這意味著許多今天有爭議的創新明天可能會成為現實。
智慧型電氣化帶來的第乙個變化是系統架構的公升級。 從需求維度來看，車載應用的大規模增加需要大量的軟體，而軟體功能依賴於電子系統，而電子電器最終帶動了整車系統架構乃至配套電氣結構的變革。 另一方面，當E&E架構達到一定程度的複雜性時，OEM必須調整其複雜性才能構思化繁為簡例如，某電動汽車品牌致力於減少整車線束的長度。 該圖可以簡單地表示如下：
需求。 增加。
硬體。 增加。
電子系統。 公升級。
系統架構
創新
電子系統架構。
弄複雜。
調整。 簡單化。
系統架構
創新
在這種邏輯下，汽車行業客戶對連線性的要求必然會成為一種趨勢小型化。只有更小、更輕的端子和聯結器才能滿足客戶需求。 在這方面，TE長期以來一直在部署小型化的公母產品，以及能夠滿足更多空間要求的FPC（柔性電纜）技術。
圖：小型化（左）與常規尺寸（右）。
除了小型化，TE 還更加關注端子接觸技術的公升級和可靠性確保壓接質量的穩定性。 與其只提供趨勢所需的產品，TE更重要的是在這次產品變革背後提供一整套公升級解決方案，幫助客戶解決可能出現的各種問題。
那麼問題出在哪裡呢？舉個例子，目前智慧型汽車和新能源的趨勢是並行發展的。 在未來的電氣化環境中，我們必須考慮比過去更高的連線性振動可靠性，因為在混合動力汽車應用中，電動機和發電機之間的振動頻率差異會產生累積效應TE 的 MCP、MCON 和 HPF 連線系統都非常適合承受振動的影響，不僅包括高強度振動，還包括那些小而密集的振動。 總之，在智慧型電動化的浪潮中，汽車動力總成正在發生顛覆性的變化，這就需要我們不斷跟隨市場的變化。
在調整和簡化方面，我們整合了平台化和定製化產品，並整合了不同類別的平台化產品。 我們為客戶提供有效的系統連線解決方案，將傳統連線技術與高速資料連線相結合 FAKRA和Matenet聯結器產品降低線束連線的複雜性和尺寸它在OEM客戶中非常受歡迎。
圖：Matenet 乙太網聯結器。
發言高速連線這裡的系統架構其實是非常清晰統一的：先到域處理，再到**處理。 應用可分為三類：骨幹網，即汽車乙太網主動安全，現在已經演變成自動駕駛系統;資訊娛樂系統。 在高速連線領域，連線需要更加靈活，產品也必須如此更快、更小、整合度更高。同時，我們需要提供不同層次的解決方案，不同的壓接方式，適合不同的速度要求。
通過多年的技術公升級和國產化發展，TE 擁有全面完整的高速連線解決方案
本地化生產：提供更具優勢的產品交付和價效比;
完整的解決方案針對不同頻率和速率的應用需求，TE提供完整的產品系列，包括同軸、差分（雙絞線）、光纖等豐富的連線方式和產品解決方案;
高速資料連線與傳統連線技術相容。 這包括：
在應用中的相容性，例如高速訊號和傳統訊號的傳輸
相容的生產技術，例如使用久經考驗的nanoMQS小型化終端的MateNet連線系統，為客戶帶來了經濟上的便利。
無論是 FAKRA 射頻連線、Mate-AX 同軸連線還是 MateNet 汽車乙太網連線，TE 都能提供交鑰匙解決方案，開放製造技術，為各種基礎和需求水平的客戶提供實用的高速連線解決方案。
另一方面，在高壓在該領域，自2024年贏得AK介面設計競賽以來，我們一直致力於布局標準化產品，包括LV和USCAR系列標準。 我們設計了適用於不同電流和電壓的高壓聯結器，並開設了當地的測試實驗室，可以快速響應大量的測試需求，並充分考慮線束自動組裝的問題和痛點，包括密封圈、預組裝的電線等。
說到未來，無論是自動駕駛還是新能源，都在變化，但只要是本著不斷學習和習的精神當未來到來時，我們會在那裡
2.在當前形勢下，線束及零部件企業該如何應對？
關鍵詞：無線挑戰、智慧型製造、國際環境影響、線束長度
以下為曹澤**梁交流會圓桌討論環節的發言摘錄。
問：隨著車載 5G 的出現，線束面臨哪些挑戰？無線會取代有線嗎？
XIZE：從過去簡單的廣播天線到5G時代增加的資料訊號，會有很多訊號原理和架構的變化，也會增加很多感測器和執行器。 這不僅會增加對電線和聯結器的要求，還需要整個產業鏈的公升級，包括系統、晶元、元器件等。 整個系統能否滿足全產業鏈公升級產品，這是最大的挑戰。
說到是否會被替換，我想無線連線仍面臨 5 大挑戰。一是頻寬，二是時效性（延遲），三是資料安全（破譯），四是訊號穩定性（EMC），五是速度。 我堅信技術會進化，TE在很多年前也布局了汽車天線產品線，但現階段，我相信無線和有線技術將長期共存。
問：線束製造商應如何順應《中國製造2025》提出的智慧型製造發展？
xize：我理解中國的智慧型製造**綑綁工廠應該是乙個是自動化的，另乙個是高效的。作為線束元件製造商，TE 可以減輕客戶在前期設計方面的負擔。 例如，現在太多型別的終端意味著更多的工具和工時，這嚴重影響了自動化率和效率。 我們作為零部件製造商，應該致力於：整合端子型別，使流程更簡單為客戶節省工具和時間。 例如，我們新開發的充電插座，我們通過合併和整合技術使線束工廠的流程更簡單、更高效。 TE一直致力於持續的技術創新，這也是我們作為領先商人一直堅持的方向。
問：我們如何應對全球經濟形勢黯淡和汽車行業深受影響？
西澤：從巨集觀經濟角度來看，中國已經達到了14萬億元的經濟規模，未來十年，中國一定會從製造業大國轉變為消費大國。 此外，就人均汽車保有量而言，中國遠未達到發達國家的水平。 我認為汽車市場將在中長期內繼續增長。 至少考慮一下新能源、自動駕駛等行業技術的迭代未來 5-10 年是樂觀的。我們仍然要滿懷信心地面對未來。
問：摩擦環境對供需影響很大，我們應該如何應對？
Xize：TE 是一家瑞士公司，作為一家跨國公司，TE 長期以來一直致力於此地方化工作。 TE 的汽車部門在中國擁有四家工廠和 750 多名工程師。 對於國內整車廠來說，TE的國產化率可以達到70-75%。 同時，採取了一系列措施，包括工廠改造和擴建，投資當地研發和裝置投資。 我們將利用TE的這些優勢，助力汽車行業的發展！超過100,000種現貨元件，一件也出貨，來唯一**購買**。
問：目前市場上第一批車的長度有較大減少，是否可取？
XIZE：不久前，一家電動汽車製造商發布了線束專利，我們做了一些研究。 主要有三個方面：一是電子電器架構的變化。 眾所周知，現有豪華車ECU數量超過100個，但該品牌國內主銷車型已縮減至3款大型ECU，並且隨著ECU模組的大幅減少，線束長度也在縮短。 其次，元件也發生了重大變化，包括剛性結構電纜的使用，FPC FFC，PDB，連線釘，螺釘，最重要的是，連線部件的可靠性和發熱，以及EMC問題。 三是工藝，擰緊、焊接、粘接工藝等。 此外，線束廠的生產過程應存在技術創新、裝置投資、生產能力和產量等問題。 當然，隨著技術的飛速發展，自動化和省力化一定是行業趨勢，作為領先的零部件供應商，我們將繼續支援不同的主機廠和線束工廠，幫助客戶解決與連線相關的各種問題，助力中國汽車工業的發展。