簡介 |在不斷變化中，普遍智慧的核心始終如一。
極越大概是最善變的車企，其對智慧型機械人的定位也差不多。
吉越汽車.
11月30日晚，極越在上海召開一級溝通會，宣布首款車型極越01全系降價3萬元，對提車使用者平價。這距離它上市僅乙個月。
它是如此善變，是苦澀的還是浮躁的？是遺傳還是環境？讓我們從車聚君從極月成立開始，看看它做了哪些改變，以及背後的邏輯。
首先，首先是公司的變革。
2024年3月，該公司宣布將生產一款汽車，其子公司百瑞祥與吉利旗下的楓葉汽車成立了合資公司：集度汽車。 它持有55%的股份，吉利持有45%的股份。 第乙個型號是集度ROBO-01。
2024年6月，楓葉汽車退出，集度汽車100%控股。 2024年12月，集度汽車更名為上海公尺航汽車，為全資控股。
2024年8月，公尺航汽車與吉利產業投資重新成立合資公司：杭州極越汽車科技***持股35%，吉利持股65%。 兩人還發布了乙個新品牌：極越，第一款車型沒有變化但更名為：極越01。
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變化的曲折，背後的關鍵點是：
佔主導地位的球員已經從吉利發生了變化。 不再執著於造車，而是像華為一樣退居幕後，以阿波羅智慧型駕駛技術為核心，為靈魂提供，不僅避免了重資產投入，解決了不具備造車資質的問題，還為吉利以外的主機廠提供了智慧型駕駛技術，與主機廠的關係已經從競爭對手變成了龍頭企業。
吉利已經從曾經的代工廠轉變為主導者，基於東南亞龐大的架構提供技術和製造，以及銷售渠道和營銷，這相當於提供了物質和謀生的方式。 吉利內部崇尚狼群競爭，兄弟們也有真刀實槍在東南亞浩瀚架構中一角競爭，誕生的主要產品有：蓮花eletre、沃爾沃EM90、極星4、至尊氪001、至尊氪007、極速嶽01、銀河E8，除了前兩款售價超過80萬元外，後五款車型的重點分布在2030萬之間。 競爭並不激烈。
商標已由集度變更為集月。 早在2024年1月，集度汽車就申請了12種交通工具項下的“集都吉都”商標，2024年被駁回。 2024年3月，集度再次申請機械人汽車商標，目前正在等待實質審查。 目前，現有資料顯示，集度汽車在第12類成功註冊的相關商標唯一為：集度汽車吉度。 這是一口。 2024年8月，吉利已成功註冊第12類“集度”。 至於“極躍”，早在2024年11月就成為吉利的商標。
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可以看出，汽車製造在經營管理上還存在不成熟的地方。 相比之下，“老司機”吉利則更為熟練，使用“極悅”商標可以與其“極星”和“極致氪星”形成品牌矩陣，方便消費者記憶。
夏一萍成為雙CEO。 2024年2月，夏某出任集度CEO，近期訊息顯示，他是集度CEO，官方新聞稿給出答案：夏一平，集度CEO、集月CEO。
也就是說，夏某還是第二大母公司、全控股公司集度汽車的CEO，另一方面，他是合資企業“極友嶽汽車”正在使用的集躍品牌的CEO。
因此，夏屬於“魂”派。 幸運的是，最大的不變的也是他。
二是技術路線的改變。
4月26日，車菊君前往陸家嘴集都中心反映一輛展車，當時也叫集度Robo-01，說實話有點尷尬，拍攝時NG比較多。
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當時印象最深刻的是，除了半寬的軛式方向盤外，還有2個雷射雷達。 配上5個公釐波雷達、乙個三目攝像頭、兩顆Orin X晶元，感覺新車的智慧型化絕對是一線陣營。 這條路線是在同一平台上向老大哥 Eletre 致敬。
然而，半年後，這條路線發生了變化。
10月27日，極悅01在浦東森蘭綠地掛牌上市。 會場外的真車已經做好了試駕的準備，準嘉賓們三三兩兩排隊試駕，非常熱鬧。 車菊君也上了車，發現沒有雷射雷達！工作人員表示，他們已經改成了純粹的視覺方案，向特斯拉致敬。
同時，方向鍵也從軛式方向盤刻面上的物理鍵改為左側快捷鍵處的鍵。這也是對特斯拉的致敬，只不過它不是上下布局，而是左右布局。
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至於為什麼轉向純視覺解決方案，大概和極躍的品牌定位有關：汽車機械人。 它的中心詞是人，人們對駕駛的感知主要取決於視覺。 人眼看到的影象是2D資訊，通過神經傳遞到大腦，並由中樞神經系統處理成3D影象。
攝像頭感知與人眼相似，在新技術BEV（Bird's Eye View）的加持下，視覺影象不再是正面抬頭2D，而是鳥一樣的全景自上而下檢視，可以捕捉被遮擋的資訊此外，通過提前融合，可以在BEV空間中將2D資訊直接轉換為3D成像。
Transformer 是一種新型的神經網路架構，與傳統的 RNN 和 CNN 網路相比，它不是按照序列處理資料，而是通過獨特的交叉注意力機制，挖掘不同元素之間的相關性，更好地完成 2D 和 3D 的轉換。 通過大資料訓練和更強的融合能力，可以對空間進行時間序列的綜合建模，形成4D資訊。
BEV+Transformer可以被粗暴地理解為“打地鼠”的遊戲。
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它的迭代技術是Occupancy Networks，它可以更直接地建立3D空間。 它不使用傳統的 2D 影象感知來提取畫素和轉換 3D 特徵，而是直接感知 3D 空間中的體素。 工作原理是將現實世界劃分為許多相同的立方體，即體素，然後用10ms來識別每個體素是否被占用，從而判斷出合理的駕駛空間。
極越01號稱是國內唯一量產BEV+Transformer技術的車型。 該技術可以減少遮擋帶來的盲區，通過時間序列資訊更好地感知動態物體，更高的資料融合度，以及感知網路的快速端到端迭代。
這樣做最直接的好處是可以擺脫對高精地圖的嚴重依賴。 因為它可以將靜態道路和動態參與者統一到乙個坐標系中，通過實時感知和變換建立“活地圖”。 當然，由於“神透視”的自然特性，該技術對物體的高度或深度有一定的認知障礙;同時，它依賴於海量資料的“饋送”，在前期識別異形障礙物方面存在侷限性。
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總之，極越01放棄了雷射雷達，轉而採用純視覺解決方案，一方面是受到特斯拉的啟發，另一方面可能是阿波羅機械人計程車團隊帶來了大量的資料，給了它信心。 當然，最重要的驅動力是，減去兩個雷射雷達的成本可以節省2萬餘元。
然後，這為它下降 30,000 奠定了基礎。
第三，變化是最大的變化。
沒有像極越01這樣在上市僅乙個月後就正式宣布降價的新車了。 而且還不到半分：全系列機型降了3萬款，起拍價只有21款99萬元。 其中，最火的主力車型極越01 Max（100度電池續航里程720km），更是直接降4萬，**降至25490,000。
大型電池型號跌幅較多，原因並不複雜：碳酸鋰**大幅下跌。
光大**。
2024年11月，碳酸鋰**達到峰值59萬噸;今年11月27日，降至13萬噸，一年前只有1 5噸。 而且降價趨勢還在繼續，12月一度跌破10萬元大關，業內預計明年碳酸鋰可能在8萬元左右。
我們知道，電池的成本是電動汽車的 1 4 甚至 1 3**。 主要原材料**，電池會下降，那麼整車的成本也會大幅下降。 因此，極越01的成本降低成為降價的充分條件。
另一方面，市場成交量已達到白熱化階段。
M7以下降7萬輛重新上市後，兩個半月訂單突破10萬輛大關，11月銷量突破1輛50,000臺，12月的周銷量超過了理想的L7，一炮而紅。
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原因有很多：華為的光環是加分項，但在9月份上市之前，也被放在了華為店鋪裡，為什麼會被冷落？關鍵仍然是 3198萬的**，讓觀眾覺得“價格不匹配”。 現在便宜到可以和小哥M5當**，大家自然會覺得香。 這與雪鐵龍C6在今年3月從21萬輛下降到12萬輛的原因相同。 只要東西不差，就沒有賣不出去的貨，只有不定價格。
同樣，新藍圖免費的價格也降低了60,000至26690,000 輛後，銷量呈爆炸式增長。
目睹這一切，極月自然不會甘心落伍。 在當前的經濟形勢下，客戶越來越萎縮，越來越挑剔，對手降價肯定會搶到自己的銷量。
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集度CEO、極躍CEO夏一平表示：降價是為了促進科技平等，價效比已成為過去，智慧型化價比正在推進中。 相較於遙遙領先，極躍希望讓高階智慧型駕駛讓每個人都能享受到樂趣。
他的最後一句話顯然是針對問題世界M7的。 雖然它的起價已經到了24980,000，但此版本不適用於華為 ADS 20;想要體驗高階智慧型駕駛，還得花30980,000 做。 而極悅01最近訂購的，21入門版99萬還可獲得12個月的高階智慧型駕駛Robo Drive Max。
極越01標配高通8295和雙NVIDIA Drive Orin晶元，結合Apollo的賦能，可以有條件地實現“全程0接管”。
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11月9日，車居軍在上海試駕極越01，全程88km，包括市區、高架、高速、公園等路況，人工接管次數為2次。 在大多數情況下，車輛可以按照既定的導航自動行駛，只有在少數工況下，如果前方有隔離墩，才會提醒手動接管。
據工作人員介紹，通過連續OTA，純視覺方案的占用網路可以建立比雷射雷達點雲密度更高的3D影象，解決一些極端情況，使接管頻率更低。 有關詳細資訊，請參閱最近的試用**。
值得注意的是，對於已經提車的老使用者，極躍將按照新價格給予3萬元的差價現金補償。 這種做法相當大方，避免了老車主在一些新生力量降價後維權的尷尬。
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此外，極越01所有車型均可享受整車終身保修和三電終身保修。 這不僅是對使用者的全週期關懷，更是對自己產品實力自信的體現。
這輛車收集了乙個小小的總結。 一開始還是有點猶豫要不要放棄雷射雷達，轉而去做極越01的純視覺，畢竟後者需要大量資料的饋送，更高的點雲密度需要時間。
但降價似乎消除了這種困惑：只有更便宜才能有更多的銷售;只有有了更多的銷售，才能產生更多的資料;有了更多的資料，BEV+Transformer的純視覺解決方案可以更加成熟，更多的使用者體驗到高階智慧型駕駛，從而提公升極越的核心競爭力，形成正向迴圈。
能夠生存下來對新品牌來說非常重要。
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站在吉利整個SEA架構下，極星4、極氪001、極氪007、銀河E8都得在雷射雷達上，所以極越01嘗試純粹的視覺解決方案，探索新路徑並不是一件好事。 如果發生這種情況怎麼辦？
極點越極端，越超越;如果你不走另類的極端路線，你怎麼能超越你的同齡人？當然，車巨君還是好奇它降價後的銷量，看能不能打造出純視覺的新流派。