2024年翻開新的一頁 眼看2024年即將結束，回顧過去的一年，國內汽車行業可謂是突如其來的變化，從年初到年底，除了**大戰，還有網路上的**大戰，車圈老闆們的相互爭鬥也讓人難以忘懷。
剛畢業開始找工作的時候，我也在娛樂和汽車之間猶豫過，最後因為喜歡汽車而選擇了汽車行業，其次，我覺得比起娛樂，汽車是比較正常的，誰知道今年汽車圈的畫風突然變了。
近日，特斯拉官方發布了一條**疑似針對李汽車和李湘本人，起初我以為是網友的惡搞，沒想到竟然是真的。 今年，各個品牌之間的**大戰實在是狠辣辣，但大多是針對品牌或者具體產品，而這一次特斯拉更是直接公升級為人身攻擊，實在是聞所未聞。
如果彼此不同意，可以直接打破防撕裂
在行業內捲的背景下，各汽車品牌的領軍人物不可能不著急。 今年的車圈可以說是自始至終喧鬧，車企不同意就會四分五裂，很多品牌大佬也紛紛破防，親身落下帷幕，品牌與高管之間的互噴成為常態，甚至比娛樂圈還要熱鬧。
整個2024年，車圈裡互相撕扯的場面數不勝數，從1月持續到12月，幾乎不間斷。 首先是奧迪指控蔚來侵犯商標權，其次是李湘表示小鵬P7的日間行車燈殺死了馬特。 今年2月，起亞高管公開抨擊王傳福，當時的言論非常露骨，再加上演講者的身份和履歷，甚至可以說是聞所未聞。
今年3月，王傳福和於成東掀起了一股對自動駕駛的激情浪潮，沃爾沃更是狠心，直接號召了所有造車新生力量，蔚來汽車CEO李斌親自下山反擊。
年中最吵鬧的不是長城汽車報告比亞迪的排放不達標，直到現在還有人繼續提，而後來長城汽車也看到李湘每天在網上創出乙個話題特別不高興，稱其為“微博之王”， 而隨後小鵬汽車也走下坡路，公然質疑理想汽車的每週銷量資料。
比亞迪在8月500萬輛新能源汽車下線儀式上，發表了“一起，就是中國車”的表態，這是對長城汽車針對性舉措的回應，站在第一款長城汽車的制高點上，長城汽車根本不買賬，直接回覆比亞迪“不如先打”。
隨後的9月，理想和華為也來了一波相互責罵，緊接著豐田章男再次炮轟純電動汽車。 下半年最熱鬧的事情之一，就是何小鵬和於承東在AEB這件事上發生了口水戰，最後一場車垂直網戰發布了AEB**的評價，也算是堵住了雙方的嘴。
有趣的是，在12月，華為、吉利和長城聯手，重回這個**進行冬季測試專案，這說明沒有永恆的朋友，只有永恆的利益。 中間，蔚來也批評了理想汽車營銷成本低，這讓很多普通人看到了汽車行業鮮為人知的一面。
流量是最好的營銷工具
縱觀過去一年堪比娛樂圈的汽車圈，之所以能出現如此多不可思議的相互爭鬥，本質上是內捲下的壓力造成的。 尤其是理想汽車今年的成功，以及下半年新款M7的爆火，更是讓大家逐漸意識到乙個問題，那就是：“技術和產品動不了的時候，流量才是最好的營銷武器”。
過去，各個品牌想要獲得流量，無非就是找很多車同時說話，或者直接找一些流量明星和網紅為他們的產品代言。 結果，今年我突然發現，大家吵架的時候，流量可以直接填滿，比請明星做廣告要划算得多，效果也更好。
於是，各品牌車企的大佬們也成了“網紅”，在提公升影響力和關注度的同時，還可以利用流量拉動銷量，因此各品牌與車企高管之間的爭吵在所難免，久而久之，“**大戰”也變得司空見慣。
今年，大量傳統車企高管開設了自己的社交媒體賬號，化身為產品經理，直接頻繁地與網友、車主和潛在車主溝通，我覺得其實都是各品牌高層下達的“死單”，發布的內容肯定是有意無意的提及， 內涵甚至貶低了一些競爭對手。
對於大多數汽車品牌來說，其實沒有其他選擇可選擇，如果不加盟，就會陷入被動的境地，就連特斯拉到年底都不忍心到場親自諷刺理想，品牌之間的“恩怨恨恨”逐漸公開，讓大家知道“商場如戰場”意味著什麼。
寫在最後：
如今，我們國內汽車市場正在經歷一場史上最激烈、最刺激、最持久之戰，雖然可以直接提公升品牌的流量和知名度，但也有一件壞事，那就是會徹底暴露出自有品牌產品的短板，無處遁形。
不管是站在行業發展的角度，還是從普通消費者的角度來看，其實這並不是一件壞事，有爭議要進步，也證明了汽車行業的前景非常廣闊，確實是有利可圖的，大家的口舌之戰，其實也是一場利益之戰， 但也暗示著汽車營銷生態正在發生變化，在我們看來，商戰本來就應該這麼樸實無華，大家以前都是暗中交流，現在才浮出水面，僅此而已。