歷經四年滄桑，蔚來的李斌再次站在命運的十字路口。 不過，今年，他迎來了長安汽車和吉利汽車兩大實力強勁的合作夥伴，這或許是蔚來的救贖之路。
回首2024年，蔚來汽車深陷低谷，市場口碑、財務虧損、股價兩極分化，創始人李斌被昵稱為“最差人”。 四年後，蔚來汽車似乎再次面臨2024年的陰影。 今年年初，李斌發表大膽宣告，聲稱蔚來汽車的銷量將超過雷克薩斯。 然而，蔚來汽車前10個月的銷量僅為12輛60,000輛，遠低於雷克薩斯的15輛6萬台，公司陷入虧損泥潭。
蔚來的高虧損一直困擾著李斌，而虧損的根源似乎來自其換電模式。 換電站建設成本高達300萬元，蔚來在中國和歐洲擁有約2300個換電站，這意味著投資高達70億元。 此外，每年有一位使用者使用換電服務，蔚來損失4000元。 這種高成本、高損耗的模式讓蔚來汽車備受質疑。
然而，命運終究眷顧了蔚來汽車。 11月21日，蔚來汽車宣布與長安汽車達成合作協議，雙方將在換電標準、換電網路、換電車型研發等多個領域開展合作。 此次合作備受關注，不僅因為長安汽車是國家隊的代表，還因為其擁有強大的背景和廣泛的行業影響力。 這是蔚來汽車的戰略合作，有望為公司帶來政策和資源支援。
僅僅八天後，吉利汽車也宣布與蔚來汽車合作，打造私家車和商用車兩大換電標準體系。 吉利汽車作為老牌獨立車企的龍頭，擁有巨大的市場份額，此次合作將幫助蔚來擴大換電網路規模，取得更好的規模效應。
蔚來汽車越來越多的合作夥伴為公司帶來了新的希望。 雖然蔚來汽車仍面臨挑戰，但這些合作無疑為公司擺脫虧損困境提供了一條出路。 李克強的決定表明，他正在努力降低成本，提高效率，以確保公司能夠度過寒冬。
換電模式一直備受爭議，但也是蔚來汽車的核心賣點之一。 此次與長安汽車、吉利汽車的合作，將有助於推動國家換電標準的制定，加快推進換電網路，為更多車企加入奠定基礎。 隨著合作夥伴的增加，蔚來不僅解決了虧損問題，還將迎來新的發展機遇。
對於蔚來汽車和李斌來說，這是乙個轉折點。 他們走過了坎坷的四年，現在，他們得到了強有力的支援和更廣闊的發展空間。 蔚來汽車可能仍面臨困難，但此次合作無疑為他們開啟了一扇希望之門，讓他們充滿信心地迎接未來的挑戰。 四年風風雨雨過去了，如今，蔚來即將迎來騰飛的好時機。