汽車評論觀察“汽車評論出版社”。
作為文傑的旗艦車型，文捷M9顯然是華為的“大招”，要留到年底，新車價格公布後，各種資訊都被這款車刷了一遍。 發布會上，俞承東沒有提及熟悉的“遙遙領先”，但“千萬萬以內最好的SUV”和“表面最強SUV”的火力輸出也直接為M9定下了基調。
根據 4698-56.就98萬元的價格區間而言，M9的對手應該是理想的L9，但善於對比的華為並沒有將理想的L9歸類為競品，而是選擇了價格差距較大的賓士GLS、寶馬X7和庫里南等百萬級豪車，是為了避免正面交鋒嗎？
真的不是，M9的研發是在3年前，當時理想的L9還沒有上市，新車的競爭非常直接，也就是德系豪華等百萬級豪華SUV。 當然，現在處於同價位，難免要被拿來比較，但仔細研究M9後，我們會發現，除了智慧型座艙和智慧型駕駛輔助之外，華為的技術賦能正在向各個維度延伸，汽車的功能和場景正在被重新定義。
硬體能力是一輛車的基礎，也是效能的絕對上限，鋁合金體積在M9車身上佔80%，並採用一體化壓鑄等最先進的技術，整車共有12種採用2000MPa核潛艇級熱成型鋼， 輕量級係數僅為202、超越My**GLS、路虎攬勝等。
更堅固、更輕的車身對操控、加速、制動和安全性等效能指標具有實用價值。 在上市之前，M9已經獲得了C-NCAP和國內兩大安全機構的“最高評級”。
同時，華為也在對底盤進行技術賦能，比如：獨特的貓頭鷹增強轉向，實現了5最小轉彎半徑為8公尺，使大型車輛更容易駕駛。
圖凌底盤還搭載了傳統硬體的智慧型大腦，不僅整個系統標配CDC可變阻尼懸架和空氣懸架系統，而且通過路面感知、車態感知、動態自適應扭矩、車身協調等多個系統的協同工作，M9可以針對不同場景提前調整到最合適的狀態。
例如，在轉彎時，我們希望懸架更硬、更有支撐力，最好在顛簸時軟化懸架以獲得更好的阻尼。 傳統機型很難同時滿足對沖的要求，但M9的智慧型技術帶來了更全面的解決方案。
說了這麼多，我想更明確地告訴大家，華為對汽車產業的賦能，不僅僅侷限於智慧型座艙和智慧型駕駛輔助，汽車的智慧型化正在得到充分延伸，底盤和車身都在變得更加智慧型。
在技術層面，M9搭載的諸多黑科技，並不是一文就完全介紹出來的，所以就挑幾個關鍵點來講。
例如，HUAWEI Xpixel百萬畫素智慧型投影大燈，在原有照明燈的基礎上，可以通過剪下地圖來阻擋迎面而來的車輛，從而提高公眾駕駛的安全性，還可以提供寬度顯示光毯來顯示車輛的實際寬度， 提高夜間狹窄道路的出行效率。
同時，互動場景也有新的可能性，通過不同的文字和圖形展示，如婚車、求婚等場景，可以直接填充氣氛，甚至可以作為戶外投影，滿足新興的露營需求。
駕駛艙方面，頂模直接推出10塊屏，駕駛側75英吋HUD抬頭顯示屏除了採集導航等駕駛資訊外，還可以作為停車時的投影第二排32寸公升降投影屏，可用於玩遊戲、看電影，也直接提公升了觀屏空間感，避免了暈車等問題第一排和第二排座椅後面的聯結器允許擴充套件裝置。
私隱護罩還可以保證第二排乘客的談話不會被第一排的司機聽到，輕輕一按就可以開啟，擴大了私人商務空間，可以說是相當細緻的。
在智慧型駕駛輔助方面，M9已全面公升級為華為ADS 20高階智慧型駕駛系統，搭載全新設計的192線雷射雷達，且不依賴高精度雷達、城市NCA和高速NCA，通過後續OTA公升級，可覆蓋全國。
如果說硬體實力是標桿還是創新，那麼智慧型程度，問題M9真正做到了“誰都沒我”，不管價格如何，目前市面上還沒有一款車，同時擁有M9的所有功能，實現了真正的技術護城河。
無論是燃油車時代，還是新能源時代，技術創新一定是支撐品牌贏得高階的唯一法寶，而前瞻創新的M9顯然正在打造全新的品牌號召力和溢價能力。 如果將M9的技術完全複製，那麼智慧型技術將對汽車行業的顛覆性產生更深遠的影響。