本報（中國時報）net.CN）記者俞建平、實習記者溫衝北京報道。
發出內部信函，先後與長安、吉利達成換電合作，收購江淮汽車部分工廠資產獲得自主製造能力，並出現在工信部“整車信用資訊管理系統”中取得自主造車......資格近乙個月來，蔚來活躍在各個話題中心，備受關注。
近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌花了兩個小時左右的時間，逐一回答了從**中收集到的140個問題，並積極回應了過去幾天面臨的各種爭議和猜測，包括裁員、銷售業績，以及換電布局、產品規劃、市場預測、品牌戰略等。 “提高毛利率”“築起護城河”“短期主義”“長期主義”“三個高優先順序”等字眼成為李斌口中的關鍵詞，也成為影響“蔚來未來”的關鍵。
值得一提的是，12月18日，蔚來再次迎來好訊息，獲得阿布達比投資機構CYLN Holdings（以下簡稱“CYVN”）約22億美元（約合人民幣157億元）的戰略投資。 由於12月的投資交易受慣例交付條件的約束，預計交割將在12月的最後一周完成。 同日，蔚來股價上漲470%，港股上漲570%。
活著不是唯一的目標，你可以贏
在當前資本市場趨於平靜的環境下，蔚來汽車能夠繼續獲得CYVN的戰略投資，這足以展現蔚來品牌和資產的價值。 更重要的是，本輪交割完成後，蔚來汽車的現金儲備將變得更加充裕。
財報顯示，蔚來第三季度現金儲備為452億元。 也就是說，在收到157億元的戰略投資後，蔚來汽車的現金儲備將增加到609億元。 “隨著資產負債表的加強，蔚來汽車已經做好了充分的準備，以應對日益激烈的競爭格局，加強品牌定位，增強銷售和服務能力，長期投入核心技術，同時不斷提高執行效率和系統化能力，”李說。 ”
獲得外部投資和增加現金儲備是蔚來加強品牌發展和提高效率的努力的一部分。 2024年以來，蔚來在降本增效方面進行了多次嘗試，從人員優化，到推遲自製電池專案，再到收購江淮汽車的部分資產，蔚來汽車不斷提公升系統能力和盈利能力。
11月3日，李斌下發內部信函，確定組織和業務優化的具體方案，計畫裁員10%左右，三年內將推遲和減少無法改善公司財務業績的專案投資重複的部門和崗位將被合併，低效的內部工作流程和分工將發生變化，低效的崗位將被裁撤。
會上，李斌回應了優化流程和擴裁員的傳聞：人員調整已基本結束，但擴充裁員規模是假新聞，蔚來仍將維持現有團隊或擴大團隊規模，並將繼續優化組織和效率。
一向堅守長期路線的蔚來汽車，開始裁員，開始講效率，是不是意味著它改變了長期路線，變成了短期主義的懷抱？對此，李斌解釋道，“長期主義不會改變，但長期主義不是短期執行不做好的藉口。 談長期主義很容易在公司裡衍生出一種文化，就是不看短期執行，這絕對不好。 他認為，長期主義在當下有更多的貶義因素，“可以說蔚來是一家追求短期執行力的公司。 ”
開始追求短期執行的蔚來汽車，也沒有迴避毛利率低的問題。 李斌表示，毛利率低是困擾同行尤其是純電企業的通病，“大家都在苦，我們要先生存下去。 “從財務資料來看，蔚來第三季度毛利率為11%，較第二季度有所改善，”Q4肯定高於Q3，目前的觀點是繼續提高毛利。 “李斌說。
活著不是唯一的目標，你可以贏李斌表示，汽車行業是產品驅動的行業，要保證投入強度，但同時降本增效也是乙個永恆的話題，“如果我們每年從開支和成本中節省5%，那將是一大筆錢。 “以蔚來2024年約6700億元的支出計算，節省5%就是35億”，所以這是無止境的，我們將繼續這樣做。 ”
近日，蔚來汽車以31以58億元的總價收購江淮汽車兩大資產包，獲得自主造車能力。 “收購江淮汽車的部分資產和獨立生產將改善未來的財務資料。 崔東樹對《華夏時報》記者說。 同時，李斌在財報會上也透露：“從製造的角度來看，如果我們完全自主製造，製造成本將下降10%。 ”
在穩定毛利的基礎上，要加大銷量，如果下降，肯定是行不通的。 “李斌強調。 資料顯示，蔚來11月累計交付新車15959輛，同比增長12輛6%；2024年1-11月，蔚來汽車共交付新車142026輛，同比增加33輛1%。
事實上，在今年的幾輪開盤和暗跌下，蔚來能夠在保持穩定的同時穩住銷量，鎖單數量還在逐月攀公升，這並不容易。 在李斌看來，增加銷量的方法絕對不是“以量換價”，而是要從管理入手，堅持不降價，不打最好的仗，堅持持續完善整個銷售相關體系，銷售就會自然而然地產生。
換電不是負擔，而是護城河
2024年對於蔚來來說注定是不平凡的一年，這一年，蔚來不僅進行了降本增效的變革，在造車上實現了自主行走，獲得了更多投資者的資金支援，還點綴了自己在換電領域的“朋友圈”，為李斌口中的“勝利”增添了更多信心。
2024年11月，蔚來汽車與長安、吉利簽署換電合作協議，共同開發換電車型，推進換電站建設。 據李斌介紹，蔚來汽車一直與合作夥伴保持密切溝通，並成立了專門團隊，與合作夥伴一起探索哪些車型適合換電版本。
一方面被業界認為是推動換電行業標準統一的嘗試，另一方面也被部分解讀為“換電不再是蔚來汽車的獨有標籤”和“蔚來面臨巨大的資金壓力，需要擺脫換電的包袱”。
對此，李斌堅定地表示：“更換電池不是負擔，而是護城河。 ”
李斌解釋，蔚來在做換電，最後的遊戲是向外界開放，這是他從第一天開始的想法。 它不僅僅是換電，而是乙個可充電、可更換、可公升級的能源服務系統。 “換電是蔚來的護城河，隨著網路的擴大，隨著同行加入換電網路的增加，隨著他們的汽車逐步推出，隨著他們的汽車銷量越來越多，這條護城河只會越來越深。 ”
截至 12 月 18 日，蔚來汽車已在全球部署了超過 2,284 個換電站。 根據計畫，到2024年，蔚來汽車在全球將擁有4000多個換電站，在中國將超過3000個。 在此基礎上，將打通換電生態，讓蔚來更具吸引力。 李斌透露，一家專門從事換電站的資產投資公司近日與蔚來接洽，並達成了一些協議，“他們將建設換電站，加入我們的網路，實現利益共享。 ”
李斌直言不諱地說，“換電業務的最終目標是賺錢，但真正賺錢還需要一些時間。 “據悉，蔚來汽車的換電業務在上海實現了盈利。 對於換電站的開通，李斌給出了這樣的結論：換電生態的開放，對社會、對使用者、對企業都是雙贏的。
李斌堅信，亞馬遜雲和阿里雲的服務模式，終將在蔚來實現。 他認為：“換電是蔚來在'能源雲'方面的布局，其邏輯非常一致，它有三個特點，一是網路效應非常強;二是建設週期長，無論是從基礎設施，還是從整個互聯互通的各個方面，都具有建設週期長、投資大、投資周期長;第三，他們都先為自己使用，然後向別人開放。 ”
對於蔚來旗下專注於電動汽車能量補充的蔚來動力公司蔚來動力是否會募集資金的問題，李斌表示：“有一些投資者對蔚來動力感興趣，我們也不排除（獨立融資），但現在沒有什麼可以披露的。 ”
規劃未來並在明年暢銷汽車的三個高優先順序
蔚來在詮釋當前布局的深刻內涵的同時，也在規劃自己的未來。 李斌認為，2024年和2024年將是高階純電市場爆發的兩年，排位賽將進入後期價格段。 “因為一旦基礎設施和品牌共識價值建立起來，它實際上會傳播得非常快，我對此非常有信心。 ”
在新階段，蔚來有三個高度優先事項，一是確保技術和產品領先，二是銷售和服務網路，三是三大品牌九款車型的研發。
在產品布局方面，蔚來已向市場推出ES、EC系列SUV和ET系列轎車等8款電動車型，主要聚焦30萬元以上的市場。 據透露，高階旗艦車型ET9將於本月23日舉行的NIO Day上亮相。
正如蔚來汽車日的主題是“Up”一樣，這款高階旗艦車型也代表了蔚來汽車對高階商務市場的承諾。 在李斌看來，高管級旗艦車型是品牌的基石，也是品牌的標準。 “我們知道市場沒有那麼大，但我們仍然非常堅定地將整個蔚來品牌帶入商業市場。 這款即將發布的汽車，在一定程度上代表了智慧型電動汽車在全球科技創新領域的新標桿，是我們技術投入的結晶。 ”
對於網上傳聞蔚來第三代平台計畫推出MPV車型，李斌回應稱：“蔚來的MPV車型已經獲批，但沒那麼快。 如果為時已晚，不著急，我們稍後再出擊。 “據《華夏時報》不完全統計，僅今年一年，新能源MPV就有10餘款（含首發和預售），數量約為去年同期的兩倍，預售價格或起售價大多在30萬元以上。
在銷售服務網路方面，李斌表示：“我們一定會繼續加大投入，同時也會提高效率。 “截至目前，蔚來擁有468個蔚來中心和蔚來空間，覆蓋152個城市;擁有314個服務中心和62個配送中心，覆蓋217個城市。
IB**發布的研究報告顯示，蔚來積極拓展使用者接觸點和銷售渠道，進一步擴大全國銷售團隊，公司整體銷售能力持續提公升。 隨著公司車型換代和網路擴張的完成，產品競爭力和交付量有望大幅提公升。
在品牌布局方面，除了蔚來品牌想要繼續崛起外，蔚來還規劃了第二品牌和第三品牌。 據報道，這三個品牌將共享研發資源，不再為乙個品牌單獨組建研發團隊。
責任編輯：李亞楠 主編：於建平。