同道智庫 2024-01-08 16：54 發表於北京.
根據Mission and Objectives最近的乙份報告，1月4日，一架空軍B-1B超音速轟炸機在試圖降落在南達科他州埃爾斯沃思空軍基地時墜毀，四名機組人員安全彈射。
這架轟炸機被分配到埃爾斯沃思的第28轟炸機聯隊，這是空軍的兩個B-1B基地之一。 據空軍稱，這架轟炸機在下午 5 點 50 分左右墜毀，當時機組人員在訓練演習中試圖降落**。 三名機組人員因輕傷接受**治療後已出院。 一名飛行員正在當地醫院**接受治療，傷勢沒有生命危險。
不管是什麼原因，事故引起了人們對轟炸機彈射座椅的關注，這似乎在事故中發揮了作用。 但情況並非總是如此。 彈射座椅在小型戰鬥機中很常見，但在大型B-1B中，過去曾發生過一些成功的座椅彈射和一些導致致命和近乎致命事故的失敗。
B-1 擁有四名機組人員，包括一名飛行員、副駕駛和兩名軍官，是空軍駕駛的最大彈射座椅飛機。 所有四名機組人員都坐在高階概念彈射座椅或ACESII座椅上，上面有逃生艙口。
2024年，一架B-1B發動機**，機組人員試圖彈射，座椅未能點燃。 當一名機組人員的彈射座椅沒有“點燃”（意味著從飛機上發射它的火箭沒有點燃）時，飛機指揮官取消了其餘機組人員的彈射。 飛機能夠緊急降落。 美國空軍的一項調查發現，乙個無法正常工作、可能老化的部件阻止了座椅遵循彈射順序。
彈射失敗導致整個空軍B-1飛機停飛，直到檢查所有座位並允許飛行。
在2024年的一次致命事故中，六名機組人員乘坐B-1B飛行，其中兩人坐在非彈射座位上。 當飛機遇到緊急情況時，三個彈射座椅正確啟動，但乙個沒有啟動，導致一名飛行員和另外兩名機組人員被困在機上。 儘管B-1B在駕駛艙地板上有乙個最後的逃生艙口，但在飛機墜毀之前，這三人都沒有逃脫。
目前有6,000個ACESII座位在服役，包括空軍的A-10，F-15，F-16，F-22，B-1B和B-2機隊。 ACES技術由RTX公司（前身為雷神技術公司）的子公司柯林斯航空航天公司設計。
凱文·科恩（Kevin Coyne）負責彈射器體育場歷史專案，並且是交通安全專家團體安全協會的成員，他說這是乙個“相當先進的座椅，儘管它已經有50年的歷史了”，多年來進行了一些公升級。
據RTX稱，彈射椅於2024年推出，已挽救了703人的生命。 “與其他座椅不同，ACES的彈射性脊柱損傷率不到1%，”公司發言人說。
B-1B的彈射系統可以通過多種不同的方式發射，並且可以由任何機組人員啟用以彈射整個機組人員。 所有四名機組人員都可以在不到兩秒的時間內自動彈射，儘管系統可以選擇手動模式，每個飛行員都可以自行彈射。 柯林斯宇航公司表示，這兩種選擇都是按順序排列的，以提供機組人員彈射之間的延遲，以防止碰撞。 當機組人員拉動彈射手柄時，機組人員上方的艙口被吹開，然後從座位上發射火箭。
根據柯林斯的一位**，當機組人員進入氣流時，座椅決定使用三種降落傘模式中的哪一種。
模式 1 適用於 0 至 250 節（約每小時 288 英里）的低空飛行，包括起飛和降落。 由於轟炸機靠近地面，座位上的降落傘在離開駕駛艙後立即展開，以便在著陸前給機組人員充氣。
如果 B-1B 以超過 250 節的速度飛行，座椅將啟用模式 2，其中錐形袖子降落傘將在開啟主降落傘之前穩定座椅。
模式 3 用於高空彈射，其中空氣稀薄到危險程度。 在模式 3 中，座椅在墜落時立即展開錐套降落傘以穩定座椅，但在達到 15,000 英呎的高度（低到足以讓機組人員呼吸）之前不會展開主降落傘。
科恩說，這種轟炸機的早期版本，稱為B-1A，最初配備了乙個機組人員逃生模組，該模組覆蓋了整個駕駛艙區域，“與小型貨車的大小差不多”。
B-1專案是在20世紀70年代開發的，在2024年被吉公尺·卡特取消，但由羅納德·里根恢復。 里根批准建造 100 架 B-1B 作為國防建設的一部分。 當該計畫重新啟動時，由於重量和成本問題，美國空軍取消了機組人員逃生模組，轉而使用彈射座椅。