主動和被動後輪轉向技術是汽車領域最引人注目的創新之一，以不同的方式影響車輛的操控和駕駛感覺。 讓我們深入了解這兩種技術的原理、它們的應用以及它們在世界上的演變。
主動後輪轉向的核心是車輛后橋上的精密轉向電機。 這種電機類似於前輪的轉向系統，通過絲槓螺母機構，但其作用是推動轉向拉桿，從而改變後輪的角度。 這種設計的初衷是通過在低速時將後輪和前輪向相反方向轉動來提高車輛的敏捷性和掉頭效能。 在高速行駛時，後輪的旋轉方向與前輪相同，從而提高了變道時車身的穩定性。
這種主動後輪轉向的實現並不簡單，需要複雜的軟體校準過程。 由於後輪轉向會影響懸架的動態幾何形狀，並且後輪與方向盤之間沒有硬鏈結，因此需要對軟體進行微調，以確保系統的平穩執行。 在梅赫西迪-賓士 S 系列的情況下，其主動後輪轉向系統允許後輪在低速大轉向條件下達到大角度。
當車速超過60km/h時，後輪的旋轉方向與前輪相同，從而產生類似於平移的換擋線感覺。 這種駕駛反饋因人而異，因此製造商通常將主動後輪轉向設計為可選配置，以滿足不同駕駛員的偏好。
除了硬體和軟體的複雜性外，主動後輪轉向也受到車型的限制。 該技術主要應用於五連桿後懸架系統，這種系統經常出現在高階品牌車型上，給主動式後輪轉向貼上了一定的“昂貴”標籤。
相比之下，被動後輪轉向，也稱為“後輪跟隨轉向”，採用不同的設計理念。 該技術的特點是進入彎道時後輪和前輪反轉，轉彎後後輪再次轉向與前輪相同的方向。
PSA（標緻雪鐵龍）採用PSS後輪轉向技術。 該技術利用“側傾轉向”功能，通過側視後搖臂角度和後搖臂長度的獨特設計，以及使用多個自偏轉橡膠襯套，實現後輪轉向。
當側傾較小時，外側輪上的跳躍會導致彎曲的外輪向後移動，導致後輪呈現與前輪相反的偏轉角，從而減小轉彎半徑並提供更靈敏的駕駛體驗。 當車輛深入彎道時，車身側傾變大，後輪與前輪呈現反向偏轉角，使車輛更加穩定，提高駕駛員的控制感和信心。
雖然PSA的被動後輪轉向技術在效能上表現出色，但它需要高水平的前期設計。 高階品牌可能會選擇更先進、更昂貴的主動轉向技術，而低端品牌可能缺乏設計經驗，而當前汽車行業對車輛穩定性和安全性的重視，使得這種被動技術逐漸淡出市場。
PSA的設計獨創性在於，僅使用少量自偏轉橡膠襯套即可實現更獨特的效能。 這種簡單而精緻的設計展現了汽車技術發展的創新思維，使PSA在汽車技術發展史上留下了濃墨重彩的一筆。
隨著汽車技術的不斷發展，後輪轉向也在不斷發展。 未來，我們可能會看到更先進、更智慧型的後輪轉向。 更多車型可能會配備主動後輪轉向，通過更精細的軟體校準和更先進的硬體設計提供更敏捷和定製的駕駛體驗。 同時，還可以看到一些獨特的被動後輪轉向技術，通過創新的設計理念，為駕駛員帶來新的操控水平。
後輪轉向技術的發展不僅為駕駛員提供了更多的選擇，也推動了整個汽車行業向更高的水平邁進。 這些技術的研發和應用不僅影響著整車效能，也引領著未來汽車技術的發展方向。 隨著越來越先進技術的出現，我們可以期待未來的駕駛體驗繼續進化，為駕駛者帶來更加激動人心的駕駛體驗。