每年的冬天，都是對新能源汽車的一次大考。 甚至有人說，從新能源汽車誕生的那一天起，每年冬天大家都會看不起新能源汽車，尤其是最近幾天，全國很多地方都遭遇了寒潮和暴風雪天氣，這讓冬季打折的新能源汽車“雪上加霜”。 然而，不僅新能源汽車在暴風雪天氣中迎來了大考，燃油車的一些傳統短板也被無情地放大了。
首先，我們來談談燃油車。 在冬季的一些地區，由於大雪和氣溫驟降，道路直接變成了“溜冰場”，當路面結冰時，由於車輪與路面的摩擦力大大減弱，而石油車輛大多是前輪驅動車型，路面濕滑，容易打滑和剎車， 甚至汽車也失控了。對於後輪驅動汽車來說，更是一場噩夢，打滑現象會更加嚴重。
此外，燃油車在冬季使用中的不便和成本增加更為明顯。 在極寒天氣下，汽油車需要消耗大量的汽油來增加發動機的熱量。 更何況，大多數燃油車不支援遠端啟動，醒來進車會很冷。 必須進入轎廂進行點火啟動，這在寒冷的環境下尤其不方便。 發動機需要對汽車進行較長時間的加熱，這不僅耗時，還會導致新車積碳，進而影響車輛的效能。 低溫起步困難的問題在燃油車中更為常見，這主要是由於起動電池功率低，機油粘度增加造成的。
我們來看一下新能源汽車。 一般來說，20萬及以上的新能源汽車大多匹配雙電機系統，即使是中高階車型也能實現底盤公升降，通過性好。 雙電機的加持，讓新車擁有四驅能力，限制打滑能力更強，面對冰雪路面，這款四驅電動車優勢明顯。
而且超過10萬輛電動車基本都有遠端功能，車主提前遠端啟動，開啟空調，吹前擋風玻璃上的熱風，加熱座椅，可以提高汽車的舒適性，電車的能耗也不高，這是純電動汽車最大的優勢。
然而，純電動汽車在寒冷天氣下的劣勢被放大了。 首先續航能力大打折扣，想必這段時間很多朋友都看過一次冬季測試，測試現場的溫度低至零下40度，雖然大多數車主遇到這種低溫情況的概率極低，但純電動車怕冷的問題無疑再次暴露出來， 很多車主甚至敢於根據摺疊範圍來計算行駛距離。而且也有一些低溫不能充電的情況，慢充電也是常態。
另乙個缺點是，由於純電動汽車沒有發動機，引擎蓋部分不能產生高溫，導致很多車主開了兩三天才發現引擎蓋上的積雪沒有融化，需要人工清洗，否則極易影響行車安全。
總的來說，在每年的冬季冰雪天氣中，我們不僅要盯著新能源汽車的短板，更要看到新能源汽車在環保、高效等方面的諸多優勢。 或許，我們應該更加關注如何提高新能源汽車的適應性，使其能夠在任何天氣條件下正常執行。 我個人認為，如果只在冬季用於交通工具，純電動汽車的優勢還是比較明顯的，安全效能增強了，能耗也不會增加太多。 而且如果長時間駕駛，燃油車的優勢會更加突出，因為幾乎沒有里程焦慮的問題。 但是，短期燃油車的缺點被大大放大，如果機油品種選擇不當，會出現動力不足，氣缸內積碳，甚至無法點火。