2024年，長安新能源出手匆匆忙忙。
6月25日，長安新能源甩掉了一手售價約20萬元的自有品牌深藍SL03，紙品力直接扼殺了同行。
僅僅一天後，行業內熱度已久的新能源親子系列——啟源系列正式亮相，首款啟元A07同時亮相。
時節來到廣州車展，長安發布電池品牌金鐘罐，正式進軍新能源動力電池行業，研發出整電堆核心技術。
再到年底重大人事變動，阿維塔科技董事長將由長安汽車董事長朱華榮親自領銜，譚本巨集將回歸長安集團。
這幾乎是從品牌、技術到人員結構的徹底創新，攻防緊湊兇猛，刀法極為狠。
跨越瘋狂內捲的2024年，今年的新能源混戰早已不是勝負之戰，而是生死之戰。
作為獨立領跑者，長安新能源在2024年拖著什麼樣的產品走勢？啟元、深藍、阿維塔三大新能量軍團如何部署陣型，協同攻擊？
在分析2024年產品計畫之前，我們有必要梳理一下長安新能源三駕馬車各自的定位。
其中，阿維塔相對清晰，專注於30萬以上的高階智慧型電動市場;深藍注重科技屬性，使用者群以年輕人為主，在10-20萬之間。
近期發布的啟元系列，規劃的產品覆蓋面將更加主流，是長安進入新能源汽車市場的最後一塊拼圖。
值得一提的是，在三大新品牌系列中，阿維塔和深藍是獨立運營的，只有啟元作為新系列，依然隸屬於長安品牌，但已經以新團隊、新渠道入局，完成長安新能源油電轉型。
原因很簡單，新能源潛在客戶對長安、吉利、長城等的印象，還是“賣油車”，如果新能源汽車還在老渠道加入，潛在客戶還是沒有認知，不會進店，終端銷售也苦惱，因為油車和有軌電車的銷售邏輯不一樣。
然後，通過進入遊戲的新渠道並賦予一些獨立運作的權力，更容易開啟局面，就像長安啟元一樣。
畢竟大家都想成為比亞迪，但比亞迪的油車包袱不大，而且大部分自有品牌油車都賣得好，所以不用急著砍掉自己的右臂。
讓我們回到正題，談談Kaizen的產品規劃。
長安啟源目前有A05、A07、Q053款車型，其中Q05於近期（12月12日）上市，起售價1199萬元。
據悉，2024年，啟源將量產推出一款內部代號為CD701的新車，該車型將首次基於長安最新的SDA平台打造，成為啟源E0系列的首款車型。
結合目前的公開資訊，CD701有幾點值得關注：
1、跨界車的外觀，官方表示可以實現從SUV到皮卡的形態切換，非常有賽博朋克的辨識度;
2、座艙與車一體化計算平台總算力超過1000tops，這意味著人與車的互聯將完全開放，功能和服務可靈活配置，場景模式可定製
3、首次搭載星載衛星通訊技術，可通過低軌衛星隨時實現全球覆蓋和組網。
對於啟元CD701來說，智慧型化顯然是長安主攻的關鍵產品點，新車也將肩負起整個啟元的重擔。
而選擇相對獨特的產品切口，競爭環境也相對容易。
這不僅僅是一輛轎車，要捲起氪星007、小公尺SU7、Model 3等實力派玩家，還有一輛SUV，擠進擠滿小鵬G6 G9、宋L、理想L7等玩家的擁擠賽道，或許，還有機會被驚喜。
但更重要的是，Kaizen CD701將承載更多的設計理念，向外界講述長安的技術思維。 設定基準和塑造形象就像乙個關鍵的起點。
相比之下，2024年就要上賽道的《阿凡達》，現在需要更紮實的銷量來支撐其高階之路，增程之風已經悄然吹到這裡。
根據阿凡達官方披露，2024年將推出兩款新車，內部代號分別為E15和E16，同時將有4款增程動力產品作為產品線的補充。
鑑於現有的 AVATR 11 和 AVATR 12，這意味著全系列的 AVATR 產品將輔以 4 款產品。
如今，關於這兩款新車的資訊並不多，我們只能根據阿凡達現有的產品矩陣合理推測，E15和E16的定位可能低於11和12，重點關注20萬-30萬元**區間。
此外，據悉，阿維塔將直接採用深藍的超級混動，即E16的增程版或將與深藍SL03同線生產，那麼E15極有可能對應深藍S7，通過純電+增程的“雙線”，與華為ADS和鴻蒙座艙， 進軍主流新能源市場。
在以兩**雙旗艦確立品牌後，阿維塔需要一款爆款來填補銷量，擴期的好處明顯，體量可以走，成本更可控。
按照目前的市場定價，增程版一般至少可以比純電版低1-2萬元，再加上油電的使用場景，是幾乎所有純電品牌快速開啟銷售局面的唯一規則。
另一輛車廂是增長最快的深藍汽車。
首款車型SL03已交付近60,000臺。 深藍色品牌銷量達183萬輛，其中首款SUV車型S7在短短三個月內單月銷量超過1萬輛。
按照計畫，深藍將在2024年至2024年推出4款新車，包括深藍SL05轎車、旅行車、深藍S9中大型SUV和硬地越野SUV，2024年至少推出兩款。
從路試動態來看，最先推出的應該是深藍色C318（內部代號）。
新車定位為緊湊型增程硬核SUV，車身尺寸為4750 1959 1820mm，軸距2880mm，匹配雙電機四驅系統，預計將配備15噸藍鯨發動機，提供18臺4kwh 和 351kWh電池有兩種容量，分別對應短程和長續航車型。
在價格方面，深藍色C318預計將與哈弗猛禽、Jet Traveler和Tank 300等熱門越野SUV車型對標，價格在15萬至25萬元之間。
隨著燃油硬質SUV逐漸顯露出日常使用成本高的問題，且市場趨於飽和，新能源動力與硬質SUV的結合成為解決問題的新方案。
2024年，這波浪潮剛剛被年底交付的豹式方程式5和仰望U8等零星發車拉開序幕，所以新能源越野風口才剛剛開始吹響，還未爆發，在這樣的背景下，長安C318的出現堪稱時代的出現， 並有望提前完成在藍海市場的占領。
2024年，長安發布香格里拉計畫，主要目標是到2024年建成三個新能源汽車專用平台，到2024年停止銷售所有傳統燃油汽車。
2024年8月，長安汽車發布了智慧型化戰略“北斗天書計畫”，旨在從傳統汽車製造商向智慧型出行科技公司轉型。
要知道，五年前，比亞迪還在燃油車上爬行，吉利新能源剛剛起步，長安汽車已經在大放異彩，準備下一場新能源棋局。
不過，有一點要說的是，長安新能源前期推出的產品，並沒有在終端市場引起太大的轟動。
在過去的幾年裡，燃油車仍然佔據了長安汽車銷量的大部分。 資料顯示，長安汽車去年累計銷售汽車255萬輛。 其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量47萬輛，佔比18%。
此外，和大多數車企一樣，他們還沒有建立起純電動平台技術，正在向“油轉電”轉型。
在長安汽車尚未鞏固對長安新能源的直接經營權時，長安新能源主要銷售車型為CS55純電動、CS15 e-Pro、eMotion EV460和奔本e-star。
2024年，長安汽車自主品牌新能源乘用車累計全年銷量達7輛65萬輛，其中90%以上的銷量由奔本e-star貢獻。
僅僅在低價市場穿梭是遠遠不夠的，泡沫會被戳破，更迫切的是扭轉使用者對長安新能源的慣性認知。 誰說長安只能做低端？
2024年以後，阿維塔來了，跟著深藍獨立了，長安啟元開啟了新的篇章。
在更廣闊的賽道上布局，獲得更多的市場機會，是幾乎所有車企挖掘銷售潛力的基礎。
當然，多品牌戰略也是對公司體制實力和戰略差異化的極大考驗，如何擰成一股力量，刺刀向外，而不是集體內耗，是長安新能源必須思考的深遠嚴肅課題。
例如，Kaizen A07和Navy SL03都是B級快背轎車，兩者都基於EPA1平台打造，甚至使用相同的發動機。
此外，如果阿維塔也採用了增程和深藍混動技術，那麼在20萬級**範圍內，如何講好差異化故事也是乙個挑戰。
當然，長安新能源的潛力還遠未得到充分釋放。
在去年的廣州車展上，長安汽車憑藉金鐘罐進入自研電池賽道，逐步掌握了自己手中的三款電動車的核心技術，這也意味著可以擁有更好的成本控制能力，從而帶來更具競爭力的產品定價。
同時，長安再次攜手蔚來汽車，就換電業務達成合作協議，包括換電網路建設與共享、換電車型研發等，共同推動換電標準建立。
換電或將成為長安新能源未來繼快充之後的第二大利刃。
根據規劃，面向未來，長安汽車計畫到2024年實現全球銷量500萬輛，其中新能源佔比60%。
不難看出，在猶豫不決之後，長安新能源轉型展現出了更加徹底的決心和實力。
在特斯拉市值超過豐田+大眾+達勒姆+福特之後，這個相當神奇的現實給全球車企上了一課。
新能源正處於快速上公升通道，傳統汽車企業電擊的深度和厚度直接決定了其未來是否具有可持續發展。
值得期待的是，長安汽車正站在關鍵的十字路口，在自身全面電動化轉型的壓力下，尋找新的突破口，迎接2024年愈演愈烈的內卷化。